代表着当今电动车最高水平的外插式充电混合[HunHe]动力[DongLi]普锐斯，5月24日运抵北京，并接受小范围的媒体测评。随行的还有有着“普锐斯之父”之称的丰田[FengTian]汽车副社长内山田竹志，这位主管丰田[FengTian]技术的副社长说，目前丰田[FengTian]正在中国开展外插充电式混合[HunHe]动力[DongLi]车的验证行驶实验，丰田[FengTian]也会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，并希望能够在不久的将来，普锐斯外插充电式混合[HunHe]动力[DongLi]车引进到中国市场。

　　这显然是一次测试之旅，小范围的媒体在试驾完外插式充电普锐斯之后，每人都接受了一个调查问卷，其中涉及不少在丰田[FengTian]看来显然是疑惑的问题。比如，对于外插式充电普锐斯能够接受涨价的范围被分成了2万元至6万元不等；购买这种汽车所需的充电桩的预期心理价位、充电后的续航里程的预期等。

　　类似于这样的测试，在一汽丰田[FengTian]的所在地天津同时展开。目前丰田[FengTian]正在中国开展外插充电式混合[HunHe]动力[DongLi]车的验证行驶实验，丰田[FengTian]也会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，根据结果才会具体讨论导入的细节，包括销售价格也会在细节确定之后将会明确。内山田竹志表示，丰田[FengTian]非常迫切地希望能够在不久的将来，将普锐斯外插充电式混合[HunHe]动力[DongLi]车引进到中国市场，让中国消费者能够实际地使用。

　　内山田竹志称，丰田[FengTian]普锐斯与其他电动汽车最大的不同在于，从量产的含义上来讲，丰田[FengTian]是世界上所有的汽车厂商当中，量产混合[HunHe]动力[DongLi]车时间最久的厂商，在这个过程当中，丰田[FengTian]培养出来非常多的相关工程师和技术人员，这些技术人员的水平相对其他公司来讲是比较高的。在全球范围内，丰田[FengTian]混合[HunHe]动力[DongLi]车的累计销量已经突破300万辆车，也就是已经有300多万辆投入使用，丰田[FengTian]也从市场上收到了消费者对混合[HunHe]动力[DongLi]车的反馈意见。正是丰田[FengTian]实现了非常多的量的生产和销售，在成本竞争力方面丰田[FengTian]还是应该处在比较强的优势地位上。

　　谈到丰田[FengTian]普锐斯与通用沃兰达的不同，内山田竹志解惑说，沃兰达和普锐斯混合[HunHe]动力[DongLi]车系统上是有一部分相似的地方，但是从设计开发理念上还是有一些不同之处的。丰田[FengTian]在开发普锐斯外插式充电式混合[HunHe]动力[DongLi]车的理念是以混合[HunHe]动力[DongLi]技术为基础，最小限度地增加电池的容量，同时增加外部充电的设备，从而实现电能最大化的利用。

　　沃兰达的设计理念是通过电能驱动车辆行驶，所以是优先电能的使用，只有在电能用完的情况下，才会用小型的发电机来驱动车辆行驶。另外，沃兰达需要比较大的蓄电池才能够使车辆行驶。

　　据了解，外插式充电普锐斯与上一代普锐斯相比，有两点明显不同。一是顾名思义的外插式，就是比上一代多了一个电源插口，快充的情况下100分钟充电后可续航20公里，二是电池在新普锐斯上更换为锂电池。

　　内山田竹志自称，丰田[FengTian]在日本、美国、欧洲进行了很多的比较，丰田[FengTian]认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者更加容易购买。

　　晨报记者 周光军