在一辆家用小汽车后排，一个儿童[ErTong]碰撞用假人坐在儿童[ErTong]增高垫上被安全带固定好；另外一个儿童[ErTong]碰撞用假人没用任何约束装置坐在后座。当时速５０公里的紧急制动发生后，使用安全带的儿童[ErTong]假人安然无恙；而未被约束的“儿童[ErTong]”因为巨大的惯性猛地飞出去，头部和身体撞上前排的司机坐椅[ZuoYi]靠背，力道之大甚至使前排坐椅[ZuoYi]靠背向前倾倒，“儿童[ErTong]”受到严重伤害。

　　这是５月３１日，记者在清华大学汽车碰撞实验室现场看到的一段真实的试验视频。当天，国家质检总局执法司、缺陷产品管理中心和清华大学汽车碰撞实验室联合举办“关注儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]　保障儿童[ErTong]乘车安全”主题活动。现场进行了儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]台车碰撞试验，回放了儿童[ErTong]乘车实车制动等试验触目惊心的视频。

　　据清华大学汽车碰撞实验室和缺陷产品管理中心有关专家在现场介绍，我国每年有超过１．８５万名零岁至１４岁儿童[ErTong]死于交通事故，很多都与未正确使用或者根本未使用儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]有关。

　　美国公路交通安全管理局（ＮＨＴＳＡ）研究指出，使用儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]可以将汽车碰撞事故中孩子的死亡率降低７１％。目前，美国、德国、英国和瑞典等国家和地区都已立法强制使用儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]，并对其实施召回监管。

　　由于我国儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]的使用率还不足０．１％，作为保障儿童[ErTong]安全乘车的重要零部件，儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]的使用率和产品质量安全状况正引起社会和相关政府部门的广泛关注。目前，由国家质检总局起草并报国务院法制办的《缺陷汽车产品召回监督管理条例》（报批稿）已将轮胎、儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]等涉及安全的重要零部件纳入召回管理范围。

　　另据北京媒体报道，我国首部有关儿童[ErTong]乘车安全的强制性国家标准——ＩＳＯＦＩＸ标准有望近期出台。

　　记者认为，一个和谐的汽车社会、幸福的汽车家庭绝不能忽视儿童[ErTong]的交通安全。而目前的国情是，我们在驾驶员安全教育、儿童[ErTong]安全教育、法律法规保障力度、社会风气等方面存在太多漏洞需要弥补。

　　举例来说，目前我国还没有在道路交通安全法以及相关条例中规定适龄儿童[ErTong]乘车时必须使用专用儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]或者增高垫。与美国、德国等汽车发达国家比，这无疑是一个亟待弥补的漏洞，与之相配套的则是儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]强制性国家标准的长期缺位。

　　目前，中国的很多私家车出行时会由主妇或保姆抱着小孩子，或者让孩子不用任何约束装置坐在后排，有的甚至抱着孩子坐在有气囊的前排副驾驶的位置，这对孩子来说是非常危险的。汽车厂家提供的数据表明，在时速４０公里的时候汽车发生碰撞，一个５．５公斤的婴儿会产生１１０公斤的冲力，家长的胳膊很难承受得住，孩子有可能会飞出窗外。而前排安全气囊打开时的冲力，更有可能给孩子造成致命伤害。

　　５月３１日在清华大学汽车碰撞实验室活动现场，记者注意到两段视频：一是一个炸开的车用安全气囊把一个西瓜打得粉碎；二是一名坐在前排副驾驶位置的孩子，因为气囊误炸遭到重击，抢救无效后不幸去世的照片。可以说，在儿童[ErTong]安全坐椅[ZuoYi]方面，法规、标准的漏洞与家长安全知识和意识的缺失，会使很多儿童[ErTong]在乘车时身陷险境。