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电动自行车限期柔性淘汰 浙江千辆电驴何去何从--国家年鉴

  

  国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委日前联合发文,要求整改当下电动自行车产业,限期淘汰在用“超标[ChaoBiao]”车。对目前在用的“超标[ChaoBiao]”电动车[DianDongChe],可通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式主动置换和报废。要求当地政府结合实际,设定“超标[ChaoBiao]”车的过渡期限,限期淘汰“超标[ChaoBiao]”车。而关于是否“超标[ChaoBiao]”的界定标准是——最高时速不大于20公里,整车重量不大于40公斤。

  消息一出,激起千层浪。来自杭州非机动车管理所的数据,目前杭州已发牌的电动车[DianDongChe]共有137万辆,并且以每年超过10万辆的速度增长。全省已发牌的电动车[DianDongChe]更是超过1000万辆。而按照标准,杭州、浙江绝大多数电动车[DianDongChe]都“超标[ChaoBiao]”。

  为什么要下发这样的通知?标准是否定得太低了?有多少企业会老老实实参照执行?“超标[ChaoBiao]”的电动车[DianDongChe]又何去何从?记者就此展开了调查。

  现象——超速、超重、制动性差

  今年以来杭州44人死于电动车[DianDongChe]事故

  人们对电动车[DianDongChe]的感情向来复杂。骑它的人觉得方便,“在路堵的时候尤其有灵活优势”;走路的人怕它,“电动车[DianDongChe]骑在非机动车道上,横冲直撞的”,开车的人更是心慌,"路口突然窜出来,有时候刹车都来不及,一不小心就撞上了”……

  事实上,四部委下发的通知中也指出,近年来,电动自行车不按规定生产、销售问题严重,大量“超标[ChaoBiao]”电动自行车上路行驶,道路交通安全隐患突出。

  以杭州为例,今年来,共发生涉及电动车[DianDongChe]事故220起,死亡44人,受伤230人。在分析事故的原因时,交警部门认为,许多在售的电动车[DianDongChe]在设计上普遍存在超速、超重、超大的“三超”问题,交通违法情况十分突出。

  浙江省自行车电动车[DianDongChe]商会相关人士也表示,超标[ChaoBiao]电动车[DianDongChe]超重、超宽、制动性差的情况相当普遍。

  以制动为例,电动车[DianDongChe]使用的制动系统一般有机械制动(以抱闸为主,使用最广泛)、电磁制动两种,相比之下,电磁制动性能更好,不过两者成本相差在3-5倍。出于成本考虑,几乎所有的厂家都采用更便宜的机械制动系统。但这样一来,当时速超过设计规定时,因紧急制动,抱闸刹车线非常容易绷断,无法及时有效刹住车,容易发生事故。

  对话——生产厂家黯然神伤

  若按此执行,电动车[DianDongChe]行业将受严重打击

  既然超标[ChaoBiao]电动车[DianDongChe]容易出事,为何厂家还乐此不彼?

  金华绿源电动车[DianDongChe]一高层说,这样做是市场“所迫”:“经销商在销售时的竞相压价使得利润减少,为了卖得更好,厂家要想尽办法讨好顾客,现在市场上时速快一点的电动车[DianDongChe]确实销得快,于是就有很多厂家生产轻摩化的超标[ChaoBiao]电动车[DianDongChe],甚至设计多个控制速度的暗门来躲避审核检查。”

  杭州莫拉克电动车[DianDongChe]公司的汪总也认同市场所迫,但同时认为是为了满足消费者的实际需要。

  “目前大多数电动车[DianDongChe]使用的是铅酸电池,本来就比较重。如果要使整车达到40公斤以下,就要换成锂电池。但是,锂电池成本高,同款车型,市场价要因此提高1000元以上,消费者很难接受。”

  杭州另一家电动车[DianDongChe]企业负责人认为,目前四部委提到的标准其实是10多年前制定的。即为国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。

  当时电动车[DianDongChe]的行驶里程被专家们框定在10公里以内。“体重40公斤,时速低于20公里”电动自行车国标由此出台。随着使用者对里程数需求不断提高,市场需求变了,产品必须改变,否则难以销售:“买电动车[DianDongChe],人家图的是个方便,20公里/小时以下的时速,满足不了现实需求。”

  “如果真按这个标准执行,那对电动车[DianDongChe]行业的打击将相当沉重。”莫拉克电动车[DianDongChe]公汪总说,可以预期的是,销售量将急剧萎缩。“我个人认为,标准在实际执行中会遇难题,限期淘汰的期限或许会很长。”

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