“六一”儿童[ErTong]节之际，儿童[ErTong]乘车安全方面传来好消息。中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）主任赵航透露，由中汽研制定提交的《儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]等相关产品的国家强制性标准》（简称《强制国标》）已经通过相关部门审批，即将于7月1日起正式实行。这个标准包括座椅[ZuoYi]本身的技术要求、所有在售车辆强制安装ISO FIX锚固系统的装置等，一旦出台，生产企业的准入门槛将提高。

　　不重视儿童[ErTong]乘车安全

　　专家介绍，目前儿童[ErTong]乘车安全最有效的保护方式就是儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]，能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童[ErTong]死亡率达59%。欧美国家对儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]有强制执行标准，比如瑞典要求7岁以下的儿童[ErTong]乘车，车上应备有保护儿童[ErTong]安全的装置；在美国，法律规定的年龄为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年龄是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]的要求提高到12岁以下。而我国之前对于儿童[ErTong]乘车安全方面没有强制性国家标准。

　　国人对于儿童[ErTong]乘车安全非常不重视。联合国儿童[ErTong]基金会和中国妇女儿童[ErTong]工作委员会共同发布的《北京市儿童[ErTong]意外伤害报告》显示，交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，列为0至17岁儿童[ErTong]伤害的第三位。中汽研模拟试验显示，在带孩子驾车外出时，40%家长认为最保险的保护措施是抱着孩子坐在后排，在发生危险时，模拟假人孩子直接从家长怀中飞了出去，起不到保护作用。选择让孩子自由坐在后排的家长有12%，汽车遇到正面碰撞时，孩子几乎没有生还的可能。选择让孩子独自坐在后排并系好安全带的比例是6%，事实上，由于安全带是为成人设计，孩子可能会下滑，导致肩带勒住脖子等意外发生。

　　缺乏法规监管

　　由于中国消费者对儿童[ErTong]乘车安全认识不充分，并且之前国内也没有儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]方面的强制法规，国内在售车型对于儿童[ErTong]乘车安全方面的配置也是参差不齐。一个经验丰富的销售顾问曾表示，由于中国消费者对于车辆是否配备了儿童[ErTong]安全配置不重视，以至于后来儿童[ErTong]安全配置最终成为国内很多汽车厂家减配的“首选项目”。不少在欧美版本上看到的儿童[ErTong]安全配置，转为国产后被减少甚至去掉。不过，近两年来，情况逐渐好转，一般中级车以上车型都配备了儿童[ErTong]锁、座椅[ZuoYi]安全卡口等配置。

　　在质量方面，也同样存在鱼龙混杂的情况。记者走访的各大商场，在售的儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]一般都是进口产品，售价在一千元至五千元之间，标注符合欧洲ECE R44/04汽车座椅[ZuoYi]安全标准；而在一些汽配市场卖的一些国产品牌，售价几百块钱，但是产品没有标注做过碰撞试验，询问安全座椅[ZuoYi]的各项指标，销售人员也一概不知。

　　对此，赵航表示，《强制国标》的出台将有效地改善现状。据国外权威机构研究结果表明，汽车使用儿童[ErTong]专用的安全装置可有效地将儿童[ErTong]受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童[ErTong]汽车安全座椅[ZuoYi]是最为关键的安全装备。另外，业界认为，一旦出台，生产企业的准入门槛将提高，尤其是针对一些自主品牌的小型车提高了要求；不能达标的儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]国产品牌将被淘汰。

　　晨报记者 和玲文并摄