一届规模盛大的国际车展，竟然成了“克隆[KeLong]车”云集之地，我们是该窃喜还是担忧呢？

　　本土自主[ZiZhu]车企，为何热衷于“克隆[KeLong]”呢？究其原因，其一可以降低成本，其二可以降低风险，其三自身研发能力有限但又缺乏上进心。

　　众所周知，一台成熟的汽车[QiChe]车型[CheXing]，从设计到投产大约至少需要3到4年，但是那些所谓的“克隆[KeLong]车”从设计到投产只需要一年到两年，“克隆[KeLong]车”除了省去两年研发时间外，也能节省至少几千万元的研发费用；成熟车型[CheXing]都需经过风阻试验、路面阻力试验等，才确定最佳方案，“克隆[KeLong]车”克隆[KeLong]外观后能省去了相当多的试验过程，成本也因此大为降低。更深层次的原因是，国外成熟车型[CheXing]已被市场高度认可，“山寨车”采取“拿来主义”的方式，很大程度上避免了车型[CheXing]投放市场的风险。国内[GuoNa]部分自主[ZiZhu]车企自身研发尤其是车身外观造型设计能力确实相当有限，当“克隆[KeLong]”国外成熟车型[CheXing]外观尝到甜头后，便丧失了上进心，不再愿意在研发方面下工夫。从这层意义上讲，克隆[KeLong]已然成为了一剂“毒药”。

　　还需要指出的是，国内[GuoNa]不成熟的“克隆[KeLong]车”消费心理和行为，在某种程度上也助长了“克隆[KeLong]车”的肆无忌惮。

　　国内[GuoNa]“克隆[KeLong]车”的生存空间在于，能很好满足了一部分消费者“花最少的钱、开外观更好看的车”的虚荣心理。据记者了解，在“克隆[KeLong]车主”中，换标行为很普遍。先花不到十万元买辆国产车，然后去换个豪车的车标，既省钱又挣面子。因此，一个有趣的现象是，“克隆[KeLong]车”多半售价在10万元以下，而“被克隆[KeLong]”的对象六成是30万元以上国外豪车。

　　当然，我们也不能把国内[GuoNa]所有的自主[ZiZhu]汽车[QiChe]外观模仿都一刀切地定义为“抄袭”，予以全盘否定。因为，在汽车[QiChe]工业发展史上，一直存在着彼此借鉴、学习的案例，无论日本还是韩国，在汽车[QiChe]产业起步阶段，正是通过这种克隆[KeLong]的学习和被诉的压力，使得自身获得了巨大进步，并迈入了汽车[QiChe]强国之列。现阶段的国内[GuoNa]自主[ZiZhu]汽车[QiChe]“克隆[KeLong]”中也存在着不少集成创新的成分。

　　但我们无法忍受的是部分自主[ZiZhu]车企一辆接着一辆地出“克隆[KeLong]车”。

　　有媒体统计发现，8年车展期间，新车被指“克隆[KeLong]”次数最多的是比亚迪，长城紧跟其后。

　　其中，比亚迪共“克隆[KeLong]”了7款，售价在10万元以内的比亚迪F0、F3、F6，被指“克隆[KeLong]”了价格在15万元到30万元的丰田Aygo、丰田花冠和丰田凯美瑞。售价在10万元到30万元之间的比亚迪S6、S8、T6、M6，分别被指“克隆[KeLong]”了雷克萨斯RX350、丰田普瑞维亚、奔驰CLK和保时捷卡宴四款售价在50万元以上的国外豪车。

　　虽然说借鉴是自主[ZiZhu]品牌发展的必由之路，但笔者认为，注意分寸是非常必要的。国家鼓励的是创新，是尊重知识产权，不是鼓励抄袭车型[CheXing]。大面积抄袭成风最终会毁掉一个国家汽车[QiChe]业发展的创新氛围。

　　希望国内[GuoNa]某些自主[ZiZhu]车企，能够尽早走出“模仿造车”的初级阶段，进而逐步形成自己的一整套车型[CheXing]平台发展思路和定位。 （罗裕）