4月的国内车市[CheShi]患上了“日本地震后遗症”，出现了自2009年2月以来中国车市[CheShi]的首次负增长。尽管4月销量跳水，但从一季度的数据来看，紧凑中级[ZhongJi]车市[CheShi]场依旧毫无例外地占据了国产乘用车市[CheShi]场的近半壁江山，且价格在15万以上的高端[GaoDuan]区间的销售保持增长态势，以这个高端[GaoDuan]层级最热门的英朗、速腾、卡罗拉、轩逸、思域、斯柯达明锐和荣威550为例，今年1至4月这七款车型合计售出269442辆，同比增长约7%。它们的持续热销，恰好反映出在购买力上涨的支撑下，中级[ZhongJi]车消费者的购买心理开始从片面追求“性价比”，向更具满足感的“利价比”模式转换。

　　以往人们买车时最关心的是“性价比”，不仅关注产品本身，而且对价格非常敏感。后来又加入了对使用成本和维修保养层面的考量，丰富了性价比的内涵。如今，随着80后甚至90后城市新生代开始进入汽车消费圈，催生出一种全新的汽车消费观——那就是更看重感性消费和心理享受，空前强化车辆的“个性展示”功效。这就催生了一个全新概念的消费模式——“利价比”。

　　利价比的全称是“利益价格比”，这里的利益指的是在产品特性和功能满足用户基本需求之外，还能契合客户更高层次的心理诉求。对目前的消费者而言，性能固然重要，质量更是关键，服务才是保障，品牌才是价值——产品不仅要性能突出，而且品牌形象和服务质量上也要符合自己的气质和品位。这也就是高端[GaoDuan]和次高端[GaoDuan]车型开始走俏中级[ZhongJi]车市[CheShi]场的主因。

　　“利价比”消费心理在中级[ZhongJi]车市[CheShi]场的出现，直接促进了高端[GaoDuan]产品的销售。而这背后，离不开高端[GaoDuan]产品本身所具有的产品实力和品牌内涵，从实用性和情感上均满足了高端[GaoDuan]客户的双重需求。以别克英朗GT为例，上市以来全国的平均销量维持在7000辆以上，今年1至4月总共卖出33705辆，占据高端[GaoDuan]中级[ZhongJi]车市[CheShi]场约12.5%的份额，势头火爆，这跟它接近B级车的技术水准不无关系。比马自达6还要多出1mm的车长以及1815mm的车宽，英朗GT以“小君越”的气质形象，辅以高端[GaoDuan]中级[ZhongJi]车商务家用两相宜的独特定位，在中级[ZhongJi]车市[CheShi]场牢牢站稳脚跟，在“利价比”的新型竞争中脱颖而出。

　　事实上，这块逐渐膨胀的15万元以上高端[GaoDuan]中级[ZhongJi]车消费市场，有着众多实力和品牌都不容小觑的“悍将”，如大众高尔夫/速腾、丰田卡罗拉、本田思域和斯柯达明锐等，各自的月销量都是在万辆上下，整体已经占据中级[ZhongJi]车市[CheShi]场16%的份额。而随着汽车消费力的继续升级，相信“利价比”的购车心理将越来越常见，高端[GaoDuan]中级[ZhongJi]车的销量也会更加有看点。郑小庆