以往人们买车时最关心的是“性价比”，然而随着80后甚至90后城市新生代开始进入汽车消费圈，催生出一种全新的汽车消费观——那就是更看重感性消费和心理享受，空前强化车辆的“个性化”展示，这就演化成了一个新的专有名词“利价比”（利益价格比），即既能满足基本需求，又能满足心理诉求。而同样注重品牌形象和服务质量的中级[ZhongJi]市场[ShiChang]，也是高端和次高端走俏的原因。

　　尽管4月销量总体下滑，但从一季度的数据来看，紧凑中级[ZhongJi]车市[CheShi]场依旧毫无例外地占据了国产乘用车市[CheShi]场的近半壁江山，且价格在15万左右区间的销售保持着增长的态势。

　　中级[ZhongJi]车市[CheShi]场历来被称为“利润源泉”和“销量基石”，是品牌竞争最激烈的中型车市[CheShi]场。在B级车市[CheShi]场，曾长期稳居前三的日系主力车型雅阁、天籁、凯美瑞由于受到地震的影响[YingXiang]在4月表现不佳，被美系车、德系车抢占市场[ShiChang]份额。

　　在这种竞争激烈的情况下，今年中级[ZhongJi]车市[CheShi]场的竞争将愈发激烈，新车先后不断地登陆抢滩，从已经上市的起亚K5、现代索纳塔和大众新帕萨特，到呼声颇高的大众新迈腾、标致508、雪佛兰迈锐宝、别克君威GS等车型，已成为众矢之的的B级市场[ShiChang]今年将会有一场无可避免的厮杀。

　　“利价比”消费心理在中级[ZhongJi]车市[CheShi]场的出现，直接促进了高端产品的销售。事实上，这块逐渐膨胀的15万元以上高端中级[ZhongJi]车消费市场[ShiChang]，有着众多实力和品牌都不容小觑的“悍将”，如大众高尔夫/速腾、丰田卡罗拉、本田思域和斯柯达明锐等，各自的月销量都是在万辆上下，整体已经占据中级[ZhongJi]车市[CheShi]场16%的份额。而随着汽车消费力的继续升级，相信“利价比”的购车心理将越来越常见，高端中级[ZhongJi]车的销量也会更加有看点。

　　在中级[ZhongJi]车市[CheShi]场不可避免地出现负增长的大环境下，日系车全面被动溃败，其中之一就是日本地震对配件供应的影响[YingXiang]之大到让人难以预料的地步，这在一定程度上也影响[YingXiang]到了一些消费者的购买信心。尤其是本身就在日系或德、美、韩系产品之间犹豫的消费者，此时大多转向购买非日系的车型，以避开未来可能在维修方面出现的问题，这也在一定程度上影响[YingXiang]到了日系产品的销量下滑。

　　但这些都是影响[YingXiang]日系车销售下降的个别原因，归结到主因，是由于消费者对于日系两大巨头——丰田和本田的复产以及存货情况尚不明朗，这在一定程度上影响[YingXiang]了消费者最后的购买抉择。（记者 刘澎）