中新网6月8日电 5年前，当第一款国产混合[HunHe]动力[DongLi]轿车一汽丰田普锐斯上市时，没人料到这款在美国、日本大行其道的混合[HunHe]动力[DongLi]标杆车型在中国会遭到如此冷遇——年销量只有区区几百台。原因是多方面的，既有消费者对这种全新技术难免的疑虑，也有价格较高而又没有得到任何政府补贴的因素。

    1年前上市的广汽丰田凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]版相对幸运，虽然无论与美国、日本市场混合[HunHe]动力[DongLi]车补贴相比，还是与国内对纯电动车和插电式混合[HunHe]动力[DongLi]车6万元及5万元的补贴相比，区区3000元的补贴的确少得可怜，但对消费者来说多少有些刺激。此外，这几年一些厂家和政府部门掀起的纯电动车和插电式混合[HunHe]动力[DongLi]车热潮和相关技术知识的普及，也使不少消费者感到，既然这些现在还不那么靠谱的技术都如此看好，那么像混合[HunHe]动力[DongLi]这样成熟的技术应该没问题。于是，凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]版月均销量在200-300台之间，达到了普锐斯年销量的水平，也属自然而然。当然，对混合[HunHe]动力[DongLi]车来说最好的兆头是，有报道说，政府有关部门制定的新版《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》中，混合[HunHe]动力[DongLi]车被提升到与纯电动车并驾齐驱的高度，在千亿元的各种新能源汽车技术及设施投入中，将有200亿元用于推广混合[HunHe]动力[DongLi]汽车为重点的节能汽车。

　　针对这一重大变化，有关专家解释说：“我们现在的提法是，混合[HunHe]动力[DongLi]是一种节能技术。在现阶段，节能减排是最为现实的目标。”与此相关的是国家发改委4月1日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿明确规定：在新能源汽车关键零部件合资公司中，外资股比不得超过50%。有关方面称：“如果完全放开，那国外公司就长驱直入了，我们的核心零部件，电控电机，控制系统肯定就没有机会了。”

　　二者内在的逻辑是：以往，我们不想把混合[HunHe]动力[DongLi]看成是新能源技术，因为日本人把这项技术搞熟了，没有我们的机会，而在作为电动车核心技术的电池、电机和电控系统等方面，我们和国外“处在同一起跑线上”，我们有机会“弯道超车”，所以应重点扶持纯电动车；如今，我们终于认识到，纯电动车“同一起跑线”、“弯道超车”之说基本是狂想，在电机、电控等电动车的核心技术方面，我们与国外相比差距也很大，而且从各方面看纯电动车也远不如混合[HunHe]动力[DongLi]来得现实，所以，混合[HunHe]动力[DongLi]与纯电动都要作为重点，但对外资在中国搞这些技术要通过股比来进行限制，否则我们还是“没有机会”。

　　混合[HunHe]动力[DongLi]在中国算是要熬出头了。那么，混合[HunHe]动力[DongLi]车对中国消费者来说究竟有多大的现实性？同日前试驾广汽丰田凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]版，我的感觉是，要补贴多少，甚至要不要补贴，就看你要这辆车跑多少路，还要看油价是多少。

　　两天的试驾共行驶175公里，城市、郊区和高速路比例大体相当，平均油耗6.3升/百公里，比2.4排量的凯美瑞百公里10左右的平均油耗至少要低35%。以目前93号汽油每升7.85元的价格计算，凯美瑞2.4车型行驶10万公里的油耗在1万升左右，要花78500元，而混合[HunHe]动力[DongLi]车型行驶同样里程的油耗约6300升，要少花29000元；如果行驶30万公里，可省下8.7万元，足以弥补与2.4排量同等配置车型8万元左右的价差。这在几年前油价较低时，还是不可想象的！

　　再者，混合[HunHe]动力[DongLi]车型比2.4排量车型的动力[DongLi]更强劲，0-100公里/小时加速时间为9.5秒，比后者少0.2秒(官方数据)。如果把发动机与电动机的复合动力[DongLi]折合成排量，像雷克萨斯和奔驰那样，用比如“260h”的尾部标示显示这是一款“2.6升排量”而且省油(雷克萨斯用蓝色车标显示)的凯美瑞，也不过分，而且，从常理上讲，即便不省油，价格也理应高于2.4车型，还可以满足用户的面子需求。此外，无级变速箱与电机动力[DongLi]融合在一起，使加速过程的舒适性远胜于普通的自动变速箱车型，低速状态下的噪声相对很小，也是混合[HunHe]动力[DongLi]车型的优势。当然，由于增加了近200公斤的重量，你不能指望混合[HunHe]动力[DongLi]车型比2.4车型有更好的运动性。此外，电池组占用了后备箱约1/4之一的空间，就看你的实际需求了。

　　总之，对消费者来说，混合[HunHe]动力[DongLi]车从来没有像今天这样触手可及。如果你注重环保，不那么追求运动性，而且预计自己至少要让这辆车跑上30万公里，买一辆混合[HunHe]动力[DongLi]车型一点不亏，有补贴就赚了；如果你只想跑20万公里，有3万元的补贴足够了；如果油价继续上涨，涨多少，你就相应地按比例赚多少。

　　凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]车型在美国的年销量达3万辆，普锐斯的销量更高，跨国巨头无一例外地推出混合[HunHe]动力[DongLi]车型，都表明混合[HunHe]动力[DongLi]车已成气候，中国市场也不会例外。(何仑）