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中华人民共和国年鉴简介

  

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5月车市产销继续大幅下滑 日系车降幅最为明显--中国年鉴网

  

  在市场行情不好的时候,任何风吹草动都有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草——因日本地震引发的减产以及连锁反应正是中国车市下行的“那根稻草”。

  4月份国内汽车产销出现了27个月以来的首次负增长[ZengChang],让整个车市风声鹤唳,但这还仅仅只是开始。从终端经销商的反馈来看,5月车市的销售情况更加令人担忧。近日中国汽车技术研究中心发布的产销数据显示,5月份全国汽车产量为131.27万辆,环比下降14.36%,同比[TongBi]增长[ZengChang]22.56%;销量[XiaoLiang]为119.47万辆,环比下降13.95%,同比[TongBi]增长[ZengChang]29.74%。其中,乘用车产量95.07万辆,环比下降12.92%,同比[TongBi]增长[ZengChang]18.95%;销量[XiaoLiang]88.58万辆,环比下降10.85%,同比[TongBi]增长[ZengChang]25.02%。

  产销环比降幅均超过10%,这说明中国车市的行情依然在低迷中徘徊。其中,降幅最明显的依然是受地震影响严重的日系车。6月1日,丰田(中国)率先公布5月在华新车销量[XiaoLiang]为3.85万辆,较去年同期减少35%,这是丰田在华新车销量[XiaoLiang]连续第二个月出现同比[TongBi]大幅下滑。6月7日,本田(中国)也发布数据称,公司5月在华新车销量[XiaoLiang]为27204辆,比2010年同期下降31.6%,高于上月22%的降幅。本田(中国)公关部部长朱林杰表示,销量[XiaoLiang]下滑的主要原因是日本大地震导致汽车零部件供应短缺而被迫减产。

  “目前本田在华合资工厂的产能正在逐渐恢复,相信8月份就可以恢复到震前的生产水平。”朱林杰表示,8月份之后,本田将加大生产力度,以挽回3月以来在生产层面的损失。丰田中国发言人牛煜也表示,丰田5月在华销量[XiaoLiang]已经降至最低谷,地震对产销的影响已最大程度地显现出来。6月份之后,丰田在华合资工厂应该能够恢复到震前的生产水平。

  相比之下,同为日系车企的日产和马自达所受的影响已经基本消除。其中,日产在华已基本恢复生产,5月销量[XiaoLiang]达9.33万辆,同比[TongBi]增长[ZengChang]15%,另外,马自达5月在华共销售18634辆,同比[TongBi]增长[ZengChang]1%,创历史新高。其中,一汽马自达2011年5月销售11508辆,同比[TongBi]增长[ZengChang]4%;另外,长安铃木5月份的销量[XiaoLiang]同比[TongBi]增长[ZengChang]也高达17%。

  与日系车相同,自主品牌企业也出现了分化:以微车为主的生产企业销量[XiaoLiang]同比[TongBi]出现了大幅下滑,而在产品结构上已经实现优化升级的企业所受影响则相对较小。其中,长安的产销量[XiaoLiang]均出现较大幅度下滑。4月,长安汽车生产了33365辆车,同比[TongBi]下降19.5%,销售了29498辆车,同比[TongBi]下降8.5%,环比更是分别下降了43.8%和48.5%。上汽通用五菱同样不能幸免,4月销量[XiaoLiang]仅为10.11万辆,同比[TongBi]下滑11.39%。相比之下,上汽、奇瑞和吉利等品牌却呈现出逆势上扬的局面。吉利同比[TongBi]增长[ZengChang]7.6%,至34902辆;奇瑞的销量[XiaoLiang]也接近5万辆,其中,瑞虎单车销量[XiaoLiang]接近1万辆,同比[TongBi]大涨75.4%。

  “自主品牌受政策因素的影响太大。在过去的两年里,借助车市利好政策的东风,自主品牌实现了大跨度的飞跃。然而,进入2011年,自主品牌乘用车的市场份额却呈现逐月下滑的态势。”业内人士表示,在市场环境不好的时候,自主品牌更是受到了前所未有的压力和挑战,在这种情况下,只有坚定不移地走提升品质、提高品牌形象的道路,才能迎来胜利的曙光。否则,只能再次陷入价格战的怪圈,彻底将自己绕进死胡同。

  与日系车和自主品牌的苦乐不均相比,德系车可谓全线飘红,成为中国车市最大的赢家。不知是TSI+DSG技术的发力,还是德系车多年来的安全宣传起了效果,从去年开始,德系车就成为国内最抢手的车型,甚至出现脱销和加价销售的局面。更夸张的是,在今年1月北京的单车销量[XiaoLiang]排行中,排在前5位的居然都是大众品牌的车型,这样的结果真是让人汗颜。

  当然,最大的获益者并不是大众,而是众多豪华车品牌。统计显示,今年5月,一汽大众奥迪销量[XiaoLiang]达到2.5万辆,同比[TongBi]增长[ZengChang]45%,再次创造国内高档品牌最高单月销量[XiaoLiang];前5个月,奥迪已经销售新车接近11.2万辆,同比[TongBi]增长[ZengChang]近28%。另外,奔驰5月在中国市场的销量[XiaoLiang]增长[ZengChang]43%,至1.64万辆。戴姆勒集团一季度的财报显示,受奔驰S级轿车在中国市场销售带动,公司前3个月的营业收入达到了247亿欧元,同比[TongBi]增长[ZengChang]17%,净利润达11.8亿欧元,增速同比[TongBi]接近翻番。今年一季度,奔驰在华销量[XiaoLiang]激增78%。

  从这个意义上说,处于车市“两极”的豪华车和自主品牌汽车可谓“冰火两重天”。豪华车品牌赚得盆满钵满,对未来中国车市的前景更是信心满满,而自主品牌则大多比较悲观,甚至认为车市会从此进入下降通道。对此,中国汽车流通协会副秘书长陈递红表示,今年车市不宜太悲观,应排除短期波折的干扰,坚定看好中国刚性需求带来的增长[ZengChang]空间。“过去两年的爆发式增长[ZengChang]并非汽车行业发展的常态,目前的状况是一种理性回归。”

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