经过近一年时间的等待，长安[ChangAn]PSA终于拿到主管部门颁发的“结婚证”，可以落户生子了。近日，长安[ChangAn]内部人士告诉记者，长安[ChangAn]PSA项目已于5月24日通过国家发改委的审批[ShenPi]。为了庆祝这一来之不易的结果，当天晚上，长安[ChangAn]集团[JiTuan]还特别举办了“疯狂之夜”活动。

　　长安[ChangAn]的激动溢于言表，却也不难理解。无论对于长安[ChangAn]还是PSA来说，这个迟来的“结婚证”都显得意义重大。从去年7月9日双方在法国签署合资协议以来，该项目何时通过发改委的审批[ShenPi]便成为双方的一个“心病”，媒体也在长达半年多的时间里多次猜测“好事将近”。因为按照原定计划，该项目最迟在去年年底就能通过审批[ShenPi]，然而，人算不如天算，由于工厂在环保方面不达标，审批[ShenPi]事宜被拖了下来。

　　“之前工厂的环境评价方面出了点小问题，花的时间比较长，目前我们已经得到答复会通过。”在今年4月的上海车展上，雪铁龙全球总经理鹏飞在接受记者采访时表示，长安[ChangAn]PSA即将获得发改委的准生批文，目前申请资料已经提交商务部审批[ShenPi]。“上海车展前夕，公司高层拜访了政府部门，商务部部长陈德铭表示正对合资项目进行审批[ShenPi]，递交资料没有任何问题。乐观预计，在未来几周内，我们就会听到从商务部传来的好消息。”

　　业内人士分析，由于长安[ChangAn]和PSA双方对这个项目都高度重视，因此双方也动用了一切资源积极斡旋：一方面，PSA高层频繁来华与政府高层接触。PSA集团[JiTuan]总裁瓦兰曾对记者表示，上任之后，他几乎每两个月就来华一次；另一方面，长安[ChangAn]汽车也积极动用各种资源加大公关力度，使得该项目的审批[ShenPi]工作尽快取得突破性进展。

　　“我们内部5月份时就接到了发改委通知，合资公司已获批复。”长安[ChangAn]集团[JiTuan]相关负责人表示，目前只等发改委最后在其网站上公布，届时深圳工厂即可挂牌。目前，长安[ChangAn]PSA的当务之急就是筹备深圳工厂的开工奠基仪式，按照长安[ChangAn]PSA的产品规划，首款车型DS5先期以进口方式引入中国，随后，DS4、DS3车型将分别在明年一季度和二季度以进口方式引入，DS5则有望在明年年底前实现国产。

　　“一期工程将建成符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机生产线，拥有两条生产线和一个研发中心。”长安[ChangAn]集团[JiTuan]总裁徐留平在接受记者采访时表示，除上述车型的引进和销售工作外，长安[ChangAn]PSA还在快速推进新能源车的合作计划，此外，未来的合资项目还将在打造自主品牌、成立技术研发中心等更多领域展开深度合作。

　　按照徐留平的规划，长安[ChangAn]将在2020年实现产销600万辆的宏伟目标，其中新能源车占据30%的份额。和徐留平一样有着宏伟目标的是瓦兰，他也曾多次放言，PSA集团[JiTuan]在中国的市场[ShiChang]份额要达到8%，并将完成这一目标的时间从2020年提前到2015年。“2015年，也就是4年后，PSA在中国的市场[ShiChang]份额要达到8%。”瓦兰称，8%的目标将通过两个部分完成，第一部分是通过和东风的合资公司，在2015年争取达到5%的市场[ShiChang]占有率；第二部分是现在和长安[ChangAn]合作引入两个产品系列，目标是3%的市场[ShiChang]份额。

　　业内人士预测，即便是最保守的估计，4年后中国市场[ShiChang]的汽车年销量肯定超过2000万辆，8%的市场[ShiChang]占有率也就是160万辆。而去年，PSA集团[JiTuan]在华销售仅为37.6万辆，在整个市场[ShiChang]中的占有率仅为2%。因此，无论对长安[ChangAn]还是PSA来说，豪赌中国市场[ShiChang]的勇气值得肯定，但目标都还任重道远。更重要的是，在一个竞争已经完全白热化的市场[ShiChang]，一个全新的品牌到底能带来多大的市场[ShiChang]冲击力，还需要市场[ShiChang]的检验。黄少华