既不是20%，也不是退而求其次的15%，而是只有不到一成的增长[ZengChang]。根据乘用车联合会昨天公布的数据，1-5月，狭义乘用车累计销量[XiaoLiang]462.0053万辆，同比增长[ZengChang]只有9.5%。且车市逐月走低，5月狭义乘用车销量[XiaoLiang]85.9928万辆，环比下降4.3%，同比只增长[ZengChang]3.5%。乘联会秘书长饶达表示，今年后几个月市场[ShiChang]形势将更严峻，对今年汽车市场[ShiChang]总体是负增长[ZengChang]的预测不变。

　　车市忧大于喜

　　记者从经销商处获悉，这两个月汽车企业都做出了很大努力，如加大了新车上市的宣传推广力度。以国内汽车行业老大的上汽为例，根据快报，上汽5月销量[XiaoLiang]为30.4423万辆，同比增长[ZengChang]13.57%。乍一看，表现超出行业平均水平；但仔细分析，这还是上海通用、上海大众的贡献。

　　5月，上海通用销量[XiaoLiang]达到了96188辆，同比增长[ZengChang]13.39%；上海大众销量[XiaoLiang]为91968辆，同比增长[ZengChang]20.05%。这两家占到上汽三分之二销量[XiaoLiang]的企业，在今年4、5月车市惨淡经营中依然稳居国内车企第一和第二把交椅，对于稳定业绩至关重要。而上汽自主品牌乘用车5月销量[XiaoLiang]10298辆，与去年同期相比销量[XiaoLiang]下滑21.29%，与今年1月相比下滑近50%，其拳头产品荣威550也一路滞销；上汽通用五菱也出现了负增长[ZengChang]，5月销量[XiaoLiang]为95008辆，同比下降10.53%。事实上，上海通用、上海大众5月销量[XiaoLiang]环比4月也有小幅下滑。

　　日系销量[XiaoLiang]大跌

　　而受地震影响，虽逐步恢复生产，但日系企业的表现，则大多只能说“悲催”。

　　本田和丰田在华销售数据显示，5月销量[XiaoLiang]较去年同期相比分别减少31.6%(27204辆)、35%(38500辆)，降幅分别较4月的22%和23.5%进一步扩大。业内人士认为这主要还是受地震影响导致零部件短缺，从而带来减产所致。丰田合资公司一汽丰田在5月也跌出了销量[XiaoLiang]前十。

　　地震直接导致日系车货源少、零部件少、优惠少。据了解，5月上半月一汽丰田购车无让利活动，直到下半月才逐渐开始有促销活动，但优惠幅度与原先相比小了很多。本田方面也是货源少、优惠少，例如CR-V在4S店无优惠，综合店也只有三千到四千元的优惠。业内人士向记者表示，日系中只有日产的销量[XiaoLiang]提升，而且其优惠幅度没有受到地震影响。

　　或要低迷一年

　　对于后市，饶达表示，根据市场[ShiChang]周期规律，6月是乘用车市场[ShiChang]进入低谷的起点，“这主要是大热天买车是件很辛苦的事。”

　　而从全年来看，他认为，不要小看三项促进汽车市场[ShiChang]的财政补贴政策退出对市场[ShiChang]的影响。市场[ShiChang]滑坡将持续到明年一季度，车市同比明显回升将在明年4月甚至更长时间之后。由于此前连续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积累时间。而考虑到汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场[ShiChang]状态正是政府所期望的，预计今年国家不会出台新的鼓励政策。

　　实际上，在饶达看来，目前厂家把去年年底藏的销量[XiaoLiang]基本都吐出来了，从5月开始，销量[XiaoLiang]数据会更接近市场[ShiChang]实际。“如果把去年藏的汽车销量[XiaoLiang]算为去年的销量[XiaoLiang]，那么今年汽车市场[ShiChang]将是更大幅度的负增长[ZengChang]。”饶达如是说。

　　本报记者  张晓鸣