连续几年汽车市场[ShiChang]的增长带动了二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]的繁荣，每年二手车[ErShouChe]成交量屡创新高。而今新车市场[ShiChang]下滑状况渐显，记者探访二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]，一窥武汉二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]发展现状。

　　三大因素制约市场[ShiChang]发展

　　中国车市上半年开始出现负增长，这必然对二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]产生不可避免的影响。据东风裕隆旧车置换公司店长介绍，五一之后该店销售下降了约30%。

　　这其中的首要因素当然是因为2009、2010年汽车市场[ShiChang]的井喷导致了今年整体萎缩，新车市场[ShiChang]的饱和对二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]的辐射在上个月呈现出来;第二个原因是由于各地推出限购措施，二手高档车流通终端较往年减少;其三是换车频率低、换车价格廉，这是本地二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]长久以来难以突破的瓶颈，纵使本地新车成交量一再节节攀升，但换车频率依然不及一线城市，且成交车辆都是低端车型，这和消费水平、消费意识都存在较大关系。

　　保有量是价格天平的最大砝码

　　去年张先生花了将近10万元买了一辆二手的东风日产骐达，这让周围很多朋友不解:这样的价格买辆不错的新车都够了，何必买辆旧车?而张先生的回答让人更“惊讶”:如果你还能弄来这么一台骐达，我还要!

　　原来像骐达这样的“销量王”，不仅在新车市场[ShiChang]傲视群雄，在二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]同样炙手可热。二手车[ErShouChe]公司老板邓先生说:“不仅骐达卖得好，来一台卖一台，整个东风日产的车系都是大家争抢的货源。”

　　据悉，东风旗下各个合资品牌都是二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]的宠儿，其保有量都位居市场[ShiChang]排名前列。记者调查得知，某款车型的保有量不仅决定了其在二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]的受欢迎程度，更是各个二手车[ErShouChe]公司收价的衡量根本。

　　“低端”仍是主旋律

　　上个月刚从上海提回某豪华品牌小车的夏先生对那家二手车[ErShouChe]店记忆犹新:偌大的二手

　　车店开在上海最中心的闹市区，全是落地窗户的店里足足停了十辆豪华车，奥迪Q7、宝马X5都在其列。老板是位抽雪茄、喝红酒的品味人士。虽然这些二手车[ErShouChe]动辄大几十万元，但老板声称他之所以敢在寸土寸金的市中心开这么大店，是因为上海的豪华二手车[ErShouChe]销量颇大。

　　相比上海豪华二手车[ErShouChe]的“铺张”，本地二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]无疑显得捉襟见肘。简单的雨棚下拥挤地停着数辆车，基本价格在5B7万元，超过8万元且市场[ShiChang]保有量不高的就不好卖了。偶然见到新车价在20万元以上的车型，停在这儿的时间可能就要达数月之久。而由于新车价格不断跳水，二手车[ErShouChe]收进价早就不复从前，所以各个老板暗自叫苦，见到高档车要么就不收，要么就杀到最低价。

　　网络化销售或成未来趋势

　　其实本地豪华车一向不乏购买者，尤其新车换代时，马路上立马可以见到，说明本地豪华车二手车[ErShouChe]源委实不少，可这些车源没有庞大的购买群体来支撑，导致本地高档二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]的空白。一些一线城市经济型车也存在相同情况，于是出现了以公司为平台的全国网络化销售模式。

　　东风裕隆旧车置换公司的前身就是汉西二手车[ErShouChe]交易市场[ShiChang]惟一一家出售豪华高档二手车[ErShouChe]的门店，而数年的销售惨淡让他们萌发二手车[ErShouChe]南北调配的想法。他们在全国数十个城市设立门店，把低端经济型车从一线城市收购卖到二线城市，再把二线城市的豪华高档车出售到一线城市，这样“统一采购、全国分销”的销售理念基本解决了城市间二手车[ErShouChe]消费差异化问题，这种公司集团规模化、网络化的销售模式或许会成为二手车[ErShouChe]市场[ShiChang]洗牌后的佼佼者。

　　见习记者/吴怡萱