业内观点：

　　调节[DiaoJie]基金[JiJin]未必会转嫁给消费者

　　“小数怕长计，可能下半年的促销幅度要把把关了。”某自主品牌4S店总经理向记者坦承，虽然征收的比例在汽车销售中并不大，但这笔成本却是经营者不得不考虑的因素，是否会转嫁给消费者？他指出这个问题应该从两个方面去考虑。

　　首先在微观销售层面，经销商[JingXiaoShang]卖车，旺季追求利润[LiRun]，淡季追求市场占有率和库存周转，有时候降低利润[LiRun]，甚至零利润[LiRun]卖车，就是为了提高销量，这时候就不会考虑0.1%的成本增加了，必定要根据市场竞争态势给出最有竞争力的优惠价。

　　不过另一方面，汽车销售企业也要从全局策略来考虑经营成本，何时追求利润[LiRun]，何时冲击销量，增加的成本如何想办法省回来，这些都要通盘考虑。从这个角度说，一年增加20万元成本，平均每月1万多元，可以通过减少公关、行政的经费来消化，还可以在旺季通过适当控制优惠幅度，调整供求关系来消化。

　　这一观点得到了不少业内人士的认同，某日系品牌市场经理指出，开征价格[JiaGe]调节[DiaoJie]基金[JiJin]对经销商[JingXiaoShang]的利润[LiRun]带来了比较严重的挑战，但如果下半年市场竞争激烈的话，根本没有余暇去考虑消化成本，“价格[JiaGe]战一旦开打，不降都不行”。

　　有销售人员则表示，如果是10万元的车，增加100元成本，只要不是直接在价格[JiaGe]上体现，消费者基本上感觉不出来，例如通过赠礼的品种调整、促销幅度的微调等，都可以“不声不响”地消化成本。

　　提醒

　　淡季要持续到9月 “走量”时买车最划算

　　今年上半年的车市让不少经销商[JingXiaoShang]都吓出了一身冷汗，从4月份开始，不但出现了连续27个月的首次负增长，而且即使进入了“红五月”，汽车产销成绩单依旧惨淡，5月份只有第一周有点小反弹，然后就一软到底，直接进入了年中的淡季。这背后有受日本大地震影响的货源紧张，也有多项国家政策取消之后的后遗症，但最关键的还是油价不断上涨带来的观望情绪，以及银行收紧金融政策给经销商[JingXiaoShang]资金链造成的巨大压力。

　　记者走访顺德车市了解到，刚进入暑假，就有经销商[JingXiaoShang]坐不住了，尽管是传统的淡季，但也想方设法推出各种名目的促销来吸引眼球，例如店庆、周年纪念日、改款新车等，其背后就是较大的销售压力。

　　有业内人士分析，车市淡季预计会一直持续到9月份，这段时间经销商[JingXiaoShang]为求“走量”都会有较大幅度的优惠，不会刻意消化价格[JiaGe]调节[DiaoJie]基金[JiJin]带来的成本，而是通过其他各种方式来转化。只要想买车的市民注意观察车市，了解车商在不同阶段的心态，在追求销量的时机出手买车，就可以安心做个精明消费者了。

    （文/记者 伦少斌）