集团化成行 渗透区域市场[ShiChang]

　　可以留意到，数家新店的投资者，大多带有集团化色彩。如新开业的东风日产南菱店由南菱汽车[QiChe]集团投资，番禺进口大众店由鸿粤集团投资，东圃新建的凯迪拉克店隶属广物汽贸，北京现代东奇店则由低调的广东东富集团投资。无一例外地，新店都比早开业的4S店“面积更大、投入更大”，一律以“旗舰店”等名头自称。与其说广州市场[ShiChang]依然“钱力无限”，不如说这些集团大多“不差钱”。如此密集建店背后，更映射了各大经销商[JingXiaoShang]集团急于深耕本地市场[ShiChang]的目的，而广物汽贸更是齐头并进，在佛山拿下一座汽车城[QiCheCheng]用地的同时，还在其他省市开设或参股了数十家4S店。据其官方公布的数字，目前该公司已有150多家汽车[QiChe]连锁经销店，正待寻觅机会成为中国南区首家上市的经销商[JingXiaoShang]集团。

　　目前在广州，除了耳熟能详的南菱、广物、锦龙等集团外，开始有越来越多的“集团化”经营经销商[JingXiaoShang]团体浮出水面，而在其进行资本运作时，增加连锁店数量是其向集团化发展的最原始积累手段。

　　在汽车[QiChe]行业工作多年的谭先生告诉记者，仅上海通用别克和雪佛兰品牌今年在广佛两地就批下了5家店。“集团化发展无疑优势明显，但市场[ShiChang]上仍有许多‘散户’经销商[JingXiaoShang]。据我所知，有的经销商[JingXiaoShang]开始强强联手，互相渗透，对他们来说，做深做透一个区域市场[ShiChang]才是立足之本。”

　　车市去年大旺 厂家狂批新店

　　广州市场[ShiChang]仍有多少潜力？在市中心即将崛起一座全新汽车城[QiCheCheng]的同时，广州市中心、番禺、花都等地还有很多新店正在筹备。在最新开店或已披露开店计划的公司榜单当中，有近10家店在建。经销商[JingXiaoShang]建店的步伐从2007年汽车[QiChe]市场[ShiChang]再度井喷后一直未曾停息，虽然在2008年遭遇了金融危机导致部分新店计划搁浅或推后，但时至2010年，中国汽车[QiChe]产销量突破1800万辆，车市大旺，让厂家和经销商[JingXiaoShang]都无法按捺。汽车[QiChe]经销商[JingXiaoShang]再度开始疯狂圈地为王，车市格局风起云涌。

　　记者获悉，仅南菱集团目前在建的4S店市区还有一家凯迪拉克和一家位于龙洞的别克店，而在惠州、潮州和江门还要建奥迪、雪佛兰4S店。而在广物汽贸的规划当中，不仅要深耕广州本地市场[ShiChang]，还将同时拿下广州周边城市的不同品牌经营权。“去年车市火爆，厂家有意向扩展网络，经销商[JingXiaoShang]也相当积极申请，所以很多品牌都批了不少新店计划。还有些是在前年就申请好的，只是看准了时机选在今年开业。”

　　记者观察

　　低谷进入　风险自负

　　一线城市的建店数量已如此密集，更毋论厂家、经销商[JingXiaoShang]对二三线城市潜力的挖掘。不过，形势显然并没有想象中这么理想。在经销商[JingXiaoShang]一窝蜂扎堆建店的同时，车市负增长的利空消息也如影随形。在市场[ShiChang]低谷时进入，显然并不是一个好时机。而今年新店密集式地开设，根源在于去年市场[ShiChang]的爆发式增长刺激了投资者的进入。可以说，新店在一线城市的密集开设，从另外一个侧面也反映了中国车市的浮躁式增长。所幸，今年车市虽逢负增长的猛刹车，但依然保持着较高的产销量基数，不至于让大部分经销商[JingXiaoShang]的生计无以为继。

　　资本在市场[ShiChang]上运作，风险自负。无疑，今年上半年的负增长会让许多厂家、经销商[JingXiaoShang]措手不及，美好的盈利愿景落空。但却也并非毫无利处，大浪淘沙，淘洗走一批玩票的经销商[JingXiaoShang]对于行业来说也是一件好事。在负增长的背景下投资建店，经销商[JingXiaoShang]更应该思索如何能生存得比别人更好一些。资金雄厚的公司可以撑上一段时间，而一些薄弱的投资者则可能血本无归。不仅厂家要回到原点思索什么样的产品适合消费者，回到原点抓好产品质量；经销商[JingXiaoShang]也同样需要回到原点思索，是否打算做百年企业，在服务上抓牢客户。如果都没有找到出路，那么等待的无非就是破产或退出市场[ShiChang]。 （记者 邓莉　图/资料图片）