一汽大众[YiQiDaZhong]今年实施了有史以来规模最大的产能[ChanNen]提升改造，高尔夫产能[ChanNen]得以释放。

　　一汽大众[YiQiDaZhong]佛山项目已于近日获批。记者上周从一汽大众[YiQiDaZhong]消息人士处获悉，目前广东方面正在德国与大众方面进行细节商讨，预计不久后大众将在中国正式公布这一消息。

　　关于佛山工厂[GongChang]具体投产车型，消息人士表示，首先将是大众品牌，比如高尔夫7，奥迪品牌可能要放到其二期规划中。

　　“奥迪与大众品牌的生产线是很不一样的，这点在长春工厂[GongChang]就已得到体现，因而我们初期不会考虑生产奥迪品牌车型”，该消息人士表示。

　　至于此前媒体报道的佛山工厂[GongChang]今后主要生产小型车，即大众新一代MQB模块(横置发动机)的车型，该消息人士表示，目前并无确定的定位，未来大众的高档车型同样可能放到佛山去生产。

　　此外，西亚特品牌的国产有望成为佛山工厂[GongChang]的远期规划。此前曾有消息称，西亚特品牌预计将在四五年后国产，即2015年到2016年之间，初期投产的也将是小型车。

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　　一汽大众[YiQiDaZhong]优化现有产能[ChanNen]布局 为中高端车型腾出产能[ChanNen]

　　事实上，对于一汽大众[YiQiDaZhong]而言，如今最为现实的，是优化现有产能[ChanNen]布局，最大限度提升产能[ChanNen]。成都工厂[GongChang]将在今年第四季度正式投产，这将使得一汽大众[YiQiDaZhong]产能[ChanNen]之困得以切实破解。

　　捷达移出一工厂[GongChang]

　　据悉，年初以来，一汽大众[YiQiDaZhong]实施了有史以来规模最大、复杂程度最高且时间最紧的一系列产能[ChanNen]提升改造。具体而言，此前在一厂总装厂生产的捷达目前已转移至一个小型工厂[GongChang]生产，而在二厂与高尔夫同车间生产的新宝来，则转移至一厂总装厂生产，此举使得高尔夫产能[ChanNen]得以释放。

　　“此前一个月只能生产五六千辆，现在达到八九千辆，不过，高尔夫市场每月实际需求超过1万辆，现在只能说刚刚达到供需平衡”，一汽大众[YiQiDaZhong]一内部人士表示。

　　据悉，新迈腾将于7月入市，且目标是月销过万辆，因而将宝来移至一工厂[GongChang]，也为新迈腾腾出更多产能[ChanNen]。

　　奥迪二工厂[GongChang]暂未达产能[ChanNen]上限

　　对于奥迪品牌而言，目前在一汽大众[YiQiDaZhong]一厂的总装一车间和二车间(2009年投产的数字化工厂[GongChang])生产，前者生产奥迪A6L，后者生产奥迪A4和Q5，通过重点改造A4L与Q5共同的总装生产线，目前Q5月产能[ChanNen]已达到4000辆左右，供需矛盾大为缓解。

　　事实上，奥迪在2009年投产全新的数字化工厂[GongChang]时曾表示，其最大产能[ChanNen]可达到20万辆，加上一车间的10万辆产能[ChanNen]，奥迪在长春产能[ChanNen]可达到30万辆，不过，奥迪目前并未全部利用其二厂的产能[ChanNen]。

　　成都工厂[GongChang]首先投产新速腾

　　在长春基地改造产能[ChanNen]的同时，一汽大众[YiQiDaZhong]成都工厂[GongChang]也在紧张进行投产准备工作。一汽大众[YiQiDaZhong]已明确其第四季度正式投产的时间表，初期产能[ChanNen]将达15万辆，最终规划将达35万辆。与此同时，成都工厂[GongChang]计划突破长春工厂[GongChang]64秒的生产节拍，达到60秒一辆车。

　　据悉，成都基地的首款产品将为新速腾NCS，预计今年底明年初即将投产，届时，速腾也有望全部移师成都。新一代捷达也将在明年底在成都全面投产。

　　一汽大众[YiQiDaZhong]长春和成都工厂[GongChang]定位逐渐明晰，“长春第二工厂[GongChang]今后主要生产中高端车型，成都工厂[GongChang]则成为经济型车基地，”一汽大众[YiQiDaZhong]内部人士表示。

　　本报记者 尹蔚