自主品牌[PinPai]自我提升的捷径

　　走过十多年自主发展的风雨历程、堪为民族汽车产业一面旗帜的奇瑞[QiRui]，能从与斯巴[SiBa]鲁握手中的获得什么，恐怕是关注此次合作的人们猜想最多的东西。实际上，作为民族汽车产业中少数坚持自主品牌[PinPai]战略并取得不斐成就的企业，奇瑞[QiRui]骨子里那份“自成一统”的独立基因，亦已注定了它在自己首次合资试练中的立场与方式。

　　目前，奇瑞[QiRui]汽车已经是中国规模最大的自主品牌[PinPai]，旗下的产品较为齐全，网络渠道数量也颇具规模。然而，每当提及奇瑞[QiRui]，消费者的认识却始终无法摆脱低端、廉价的窠臼。虽然奇瑞[QiRui]在产品品质、技术等很多方面不落后于合资企业，并且通过参加达喀尔拉力赛和聘请梅西等明星代言等方式，高调宣传瑞麒和威麟等高端品牌[PinPai]，但品牌[PinPai]形象始终未从根本内涵上得到提升，难以产生品牌[PinPai]溢价，长期在低端市场纠缠。尽管近几年发展态势迅猛，但其品牌[PinPai]和技术的弱点导致其产品始终无法与外资品牌[PinPai]实现正面交锋。面对日益细分与追求品牌[PinPai]差异的市场要求，品牌[PinPai]形象的提升成为奇瑞[QiRui]最迫在眉睫的课题。

　　“自主品牌[PinPai]不做高端就没有前途，没有前景。”奇瑞[QiRui]汽车销售公司总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理马德骥说。在奇瑞[QiRui]看来，在国内市场和出口方面已经夯实了基础的奇瑞[QiRui]，要想克服高端品牌[PinPai]的瓶颈，最需要的不仅仅是成功的运作经验或者品牌[PinPai]发展的战略良策，而是品牌[PinPai]直接飞跃的跳板。

　　全国乘联会副秘书长崔东树表示，奇瑞[QiRui]国产斯巴[SiBa]鲁应该可以看做是一种合资行为，不能看做是一种单纯意义上的代工厂。从奇瑞[QiRui]的角度来看，奇瑞[QiRui]汽车作为一个汽车集团，在“四大四小”中是唯一一个没有合资项目的汽车集团，需要借此机会增强自主品牌[PinPai]实力、培养人才，这也是一个学习与参与的过程。

　　一致看好下的隐忧犹存

　　对于奇瑞[QiRui]结伴斯巴[SiBa]鲁，大部分的意见与观点都持看好的态度——建立在双方利益诉求交叉点之上的联手，势必拥有充分的理由与充足的动力。然而从更广远的视角来审视此次合作，依然存在若干隐忧。

　　作为以技术见长的品牌[PinPai]，国内大部分消费者实际并不理解斯巴[SiBa]鲁技术真正的优势，这就决定了斯巴[SiBa]鲁品牌[PinPai]的小众路线，再加上车型较少以及国产后的价格大幅下降，奇瑞[QiRui]其实很难在短时间内达到借由该项目获取较大利润的目的。与之合资究竟能为奇瑞[QiRui]带来多大的业绩与支撑，尚有待于观察。

　　其次，未来合资公司在首款国产车型产品的选择上，虽然目前斯巴[SiBa]鲁森林人的呼声较高，但却有违斯巴[SiBa]鲁所愿。一直以来，斯巴[SiBa]鲁卖得最好的产品当属森林人，国产森林人的风险肯定相对较小。不过，这又是斯巴[SiBa]鲁不愿看到的。斯巴[SiBa]鲁一直寄希望于力狮、翼豹来提升总销量，所以力狮和翼豹也将成为首款国产的热门车型，尤其是翼豹，其低配置的型号完全可以将国产价格降低不少。

　　另外，合资公司在斯巴[SiBa]鲁国产化后能否维持盈利水准也是行业关注的问题，2010年6月，斯巴[SiBa]鲁在全国范围内下调旗下车型的零部件价格，价格调整覆盖了斯巴[SiBa]鲁2004年正式进入中国市场以来的所有车型，平均降幅在20%左右，其中钣金类零部件降价幅度突出，最高达40%。此举直接大幅拉动了斯巴[SiBa]鲁的在华销量，但是对于合资后的国产斯巴[SiBa]鲁来说，则削弱了其通过本地化生产来降低生产成本的效果。

　　更有人士担心，合资后的国产化也有可能使其品牌[PinPai]形象下降。从以往的经验看，一方面，国外品牌[PinPai]国产后往往为了合资厂商的利益，而对原产品进行“中国化”改造，这也是高端品牌[PinPai]最为害怕的事情，这将直接导致高端品牌[PinPai]的认可度受到影响。（记者 何晓亮）