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北京解决出行难问题 自行车租赁首次姓“公”--国家年鉴(2)
规范原则:城区通存通取 公交卡开发租用功能
具体的规范标准是，全市城六区实现通存通取，郊区实现每一个区内通存通取，制定全市统一的建设和运营服务标准，采取统一的形象标准，在公交卡基础上开发自行车[ZiXingChe]租用功能，以利于引导市民普遍使用公共自行车[ZiXingChe]，同时鼓励即用即还提高周转利用率。
目前，市交通委等部门正在制定服务规范、技术要求、管理办法等配套规定。按照市交通委规划，自行车[ZiXingChe]租赁这种绿色模式将在5年内形成气候。届时，本市要建成1000个站点、5万辆公共自行车[ZiXingChe]租赁规模和网络，辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区。自行车[ZiXingChe]出行占市民交通出行比例从目前的18.1%提高到20%。到2015年，北京轨道交通、地面公交、自行车[ZiXingChe]三种绿色出行方式比例力争达到65%，其中自行车[ZiXingChe]出行比例将达到20%。
“除了保障自行车[ZiXingChe]路权等硬件，在北京推广自行车[ZiXingChe]，还需要人们转变思想。很长一段时间，大家把开汽车看做是地位和身份的象征。高档酒店、写字楼等也很少设立自行车[ZiXingChe]停车场，这些都成为自行车[ZiXingChe]推广的障碍。”一次缓解交通发展研讨会上，专家如是说。 本报记者 孟环 J147
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企业自行车[ZiXingChe]租赁逐步萎缩
市交通部门调研后发现，目前北京的自行车[ZiXingChe]租赁属于纯市场行为，基本上政府参与较少，均为企业自发行为，自负盈亏。较大的自行车[ZiXingChe]租赁企业有贝科蓝图、方舟（现改名为绿畅）公司等，现有自行车[ZiXingChe]的租金收入较低，不能设车身广告等，使得租赁企业的收入和运营成本难以平衡，因此，公司网点都处于逐步萎缩的状态，人们不时看到身边的自行车[ZiXingChe]租赁点一个个“突然”消失，或者站点上的自行车[ZiXingChe]因长期受到“冷落”而布满灰尘。
另据调查，目前多家公司各自运营，不能通存通取；多数站点现金存取，个别可使用POS机；按照小时、天、月、年采用不同费率，鼓励长时间使用，不利于自行车[ZiXingChe]快速周转。由于自行车[ZiXingChe]网点不够密，租还车辆不方便，没有完全实现通存通取，因此自行车[ZiXingChe]车辆利用率普遍较低；而受北京市的气候影响，自行车[ZiXingChe]在天气不利的时候利用率更低。
2008年方舟曾在全北京铺开200多个网点，1万多辆自行车[ZiXingChe]实现异地租还，一度成为京城规模最大的租车公司。刚过去的2010年，方舟宣告破产，租赁用自行车[ZiXingChe]以20到50元一辆的价格被廉价处理。贝科蓝图公司是北京首家将自行车[ZiXingChe]租赁进行网络化经营的企业，他们的负责人也向媒体表示，公共单车的推广必须由政府来主导，多进行调查和研究。
本报记者 孟环