作为中国自主品牌汽车[QiChe]企业中最早投身新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]研发之一的长安汽车[QiChe]，自2002年完成首辆混合动力轿车样车研发制造以来，在随后的9年时间里，先后完成弱度、轻度、中度混合动力技术研发，实现混动版杰勋、志翔上路示范及混动版杰勋量产上市。在替代能源、纯电动乃至氢燃料等新能源[XinNenYuan]技术领域，长安的研发也全面展开。截至目前，长安已基本具备量产中度混合动力、小型纯电动汽车[QiChe]的能力。

　　在国内众多车企纷纷号称“纯电动量产上市”之时，长安仍按照其务实渐进路线，唱多混合动力，纯电动蓄势待发———用业内人士的评价，就是研发上追求最新最好的技术，但产品绝对按市场实际和消费者接受能力进行投放。

　　据了解，未来5年，长安计划将怠速起停等弱混技术全面运用于其自主品牌汽车[QiChe]，并逐步实现中混技术的平台化、强混工程化。在此基础上，加速推进增程、纯电动汽车[QiChe]的产业化研发，跟踪研发氢内燃机、燃料电池汽车[QiChe]等新技术，确保与全球新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]技术发展同步。

　　“开门造车”补齐产业“短板”

　　和长安的渐进路线不同，另一家业已有示范车上路的力帆则选择了一步到位，从纯电动车为起点切入汽车[QiChe]新能源[XinNenYuan]时代。

　　去年3月，力帆与中科院联合创立中科力帆电动车有限公司，作为第一个合作结晶的力帆620纯电动车随后作为警务用车，服务于上海世博会并获得好评。力帆董事长尹明善表示，力帆新能源[XinNenYuan]战略将延续此前“开门造车”的做法，充分利用国内外所有优质资源和市场。事实上，这也正是重庆发展新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的总体思路。

　　“我市汽车[QiChe]工业基础较为雄厚，尤其在整车制造，不管是传统的燃油汽车[QiChe]还是新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]，都发展得不错。”陈四维介绍，除了长安、力帆、小康等乘用车企业，恒通的混动、纯电动客车研制水平，在国内也居于领先水平。

　　不过，一个强大的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业，需要的远不止几家实力雄厚的整车企业。和国内其他汽车[QiChe]制造基地一样，在电池、电机、控制系统等电动汽车[QiChe]关键零部件领域，重庆同样存在着技术和产能“短板”，在坚持自主研发的同时，在全球范围内寻找合作伙伴，无疑是重庆新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展壮大的最佳路径。

　　2009年3月，以长安汽车[QiChe]为龙头、囊括几乎所有本地汽车[QiChe]研制优势企业、机构的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业联盟在我市成立，占地2000亩、投资10亿元的长安新能源[XinNenYuan]产业基地项目随之浮出水面。按照规划，该基地将新建新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]研发中心、国家级混合动力工程实验室、新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]整车及电动汽车[QiChe]关键零部件生产线，未来将具备年产8万辆新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]、10万台套关键零部件的生产能力。

　　“开门造车”的尝试也在不断推进。目前，长安已和多家国内外高性能动力电池企业进行过接触，与韩国LG签订了战略合伙协议，并计划适时引进福特新能源[XinNenYuan]车。恒通则加大与跨国电机巨头、国内知名动力电池制造商的合作力度，加速纯电动客车产业化进程。继去年将50辆油气混动客车投放公交线路后，他们又在不久前实现了渝北两路至恒通工厂间的纯电动客车试运行。据了解，今年内，投入试运行的纯电动客车数量，有望从目前的6辆增至30辆。王海达 陈钧