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防止斯巴鲁教训“重演” 庞大避风险尝试新模式--中国年鉴
随着庞大[PangDa]与萨博合资的第三方制造商青年汽车[QiChe]“浮出水面”，这桩既涉及经销商与车企之间博弈，又牵扯民营车企与跨国车企之间利益的“三国恋”终于落下帷幕。在未来的汽车[QiChe]制造公司里，庞大[PangDa]占股比例仅有10%，不难看出庞大[PangDa]开创合资新模式的用意，一方面想在汽车[QiChe]生产领域“小试牛刀”，另一方面又要尽量“规避风险”。
合资建厂仅入股10%
日前，萨博、庞大[PangDa]、青年汽车[QiChe]签署了一份无约束力的谅解备忘录。根据协议，庞大[PangDa]、萨博、 青年汽车[QiChe]拟在中国境内设立合资公司，生产萨博品牌汽车[QiChe]及自主品牌汽车[QiChe]，三方分别持股10%、 45%和45%。而在合资分销企业中，庞大[PangDa]持股34%，青年持股33%，萨博持股33%。青年汽车[QiChe]也将出资1.36亿欧元持有世爵汽车[QiChe]29.9%的股份。庞大[PangDa]所持有的24%世爵股权不变。
“庞大[PangDa]并不具备汽车[QiChe]生产的资质，如果希望与萨博合资造车，又想绕过‘准生证’这一障碍，肯定要联合有汽车[QiChe]生产资质的公司。”业内专家表示。
防止斯巴鲁教训“重演”
除了规避审批的风险外，庞大[PangDa]更急于防止斯巴鲁的教训“重演”。资料显示，2009年，庞大[PangDa]轿车业务利润为9亿元，其中斯巴鲁业务贡献了7亿元，是其他所有轿车业务的3.5倍。如此惊人的成绩，是庞大[PangDa]通过独有的“批发+零售”模式获得。不过，这种经营模式并非“坚不可摧”。
“一旦将进口品牌做大做强以后，国内厂商就会纷至沓来，外商也会寻求本土化生产。”业内人士分析，“如果奇瑞与斯巴鲁联手，双方必然会建立销售公司，庞大[PangDa]的区域总代理身份无疑会被动摇。” 庞大[PangDa]与萨博的合作，无疑是要改变经销商处于弱势的地位。（刘卓）