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把脉下半年车市 5大因素或成绊脚石--中国年鉴
历时半年，2011年国内[GuoNa]车市[CheShi]在放缓脚步、踌躇不前中似乎走到了十字路口。站在十字路口，前瞻下半年国内[GuoNa]车市[CheShi]。接受采访的业界专家均表示，下半年国内[GuoNa]车市[CheShi]将喜忧参半。
相对乐观者认为下半年国内[GuoNa]车市[CheShi]要好于上半年。
国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，二季度可能是今年的最低谷，三、四季度只要不出现不利的政策，增长幅度应该较大，全年增长10%左右。而中汽研统计数据显示，1至5月，国内[GuoNa]汽车累计销售791.62万辆，同比增长仅4.06%；6月国内[GuoNa]车市[CheShi]从目前看可能与5月相差无几的可能性较大（5月环比下降10.90%，同比下降3.98%）。也就是说，上半年国内[GuoNa]车市[CheShi]增速难以超过5%，而全年10%的增速要在下半年实现。
持有此观点的还有中国汽车流通协会有形汽车市[CheShi]场分会秘书长王宏昌。他也表示，今年二季度可能是今年的最低谷，三季度将逐渐上升，四季度达到高峰。
不过，相比以上乐观者，业界也有部分人士不太看好下半年国内[GuoNa]车市[CheShi]。
乘联会秘书长饶达说，国内[GuoNa]车市[CheShi]最困难的时期还没有过去，“今年后几个月汽车市[CheShi]场形势将更严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。” 同时，业界资深人士贾新光告诉记者，由于传统上7、8月份是销售淡季，所以他预计三季度才是今年销售的最低谷，全年销量突破1800万辆就不错了，而上半年突破900万辆几乎没有悬念。不难得出，他认为下半年车市[CheShi]持平或略低于上半年。
姑且不论下半年国内[GuoNa]车市[CheShi]究竟如何？但接受采访的大多数专家一致认为，下半年将有多种因素或成车市[CheShi]前进的绊脚石。
一是去年立下汗马功劳的汽车消费鼓励政策已退出；二是北京限购政策；三是油价、停车费上涨；四是通货膨胀压力较大，货币政策进一步收紧；五是去年年底提前透支消费。这些不可忽视的因素都将在一定程度上制约了下半年国内[GuoNa]车市[CheShi]。此外，还有疯传的3000元国家节能政策有可能被取消。（许爱琴）