上周，东风日产一消息人士向记者透露，该公司目前正酝酿明年按东西南北区域，成立4个事业部[ShiYeBu]，每个事业部[ShiYeBu]将涵盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能单元，并将在每个事业部[ShiYeBu]的中心城市招兵买马，“相当于打造小销售公司的概念”。据悉，架构变革是东风日产冲击年销百万辆的开端，同时也赶在启辰品牌产品布局丰满前做好人才输送的储备。

　　相当于4个“小销售公司”

　　上述消息人士表示，正在酝酿的“事业部[ShiYeBu]制”将于明年浮出水面。初步讨论是按照东西南北区域分别设4大事业部[ShiYeBu]，设4个事业部[ShiYeBu]总监分管并向总公司汇报。其中，每个事业部[ShiYeBu]将涵盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能单元。同时，涉及市场推广等资源将由各事业部[ShiYeBu]自由支配，其对经销商的商业政策制定上也拥有自主权，类似“小销售公司的概念”。

　　2009年4月至今，东风日产实行大区制，全国划分为10个大区，并分别任命了大区总监，而4大事业部[ShiYeBu]制将终结这一格局。设立事业部[ShiYeBu]后，东风日产乘用车公司的板块组成为：4大事业部[ShiYeBu](充当销售单元)、研发中心、生产制造(襄樊和花都共三个整车工厂)、发动机分公司，以及东风南方子公司(物流、零部件和直营店)，几乎涉及整个产业链条的各环节。

　　可大幅缩短决策时间

　　试水事业部[ShiYeBu]制是该公司为冲击年销百万辆的一步。去年8月份，东风日产提出欲挑战国内乘用车市场上海大众、一汽大众和上海通用传统三强的排位，并提出计划在2013年达到年销百万辆的目标。上述东风日产人士表示，如事业部[ShiYeBu]制取代大区制，明显的优势在于各区域对市场的应变速度将更快，“10个大区制定政策和资源调配均需向总部逐层汇报后再下达，而事业部[ShiYeBu]成立后，决策只需事业部[ShiYeBu]总监批示即可执行，这将大大缩短决策时间。”同时，一位老经销商也表示，这样商务政策的灵活度更高，对今后把握市场更有利。

　　或成启辰的“黄埔军校”

　　值得注意的是，这次关于事业部[ShiYeBu]的议题里，并没有提及如何安置启辰品牌。

　　车企事业部[ShiYeBu]的概念，一般被理解为从产品研发、采购、生产、销售到品牌的理念传播、市场推广，是一个独立运营的财政单元。目前，国内运行事业部[ShiYeBu]制的车企有一汽大众和奇瑞。与一汽大众的奥迪事业部[ShiYeBu]和奇瑞按照品牌分设的几大事业部[ShiYeBu]不同，东风日产显然没有把品牌作为事业部[ShiYeBu]划分的依据，而它现有的合资车型体系(包括进口的GT-R和下半年上市的楼兰共11款)也还没有庞大到需考虑分品牌的阶段。一位熟悉东风日产的人士分析认为，推事业部[ShiYeBu]制的另一层意思很可能是为启辰品牌日后的壮大培养领导班子，事业部[ShiYeBu]总监比过去大区总监所要求的职业素养要高得多，这实际上是在为启辰做好人才输送的准备。

　　按照规划，启辰将于2012年投产首款产品，未来3至5年内品牌逐步丰满后，也适逢事业部[ShiYeBu]的人才可以“拿来”。 （记者梁静晶）