公交车[GongJiaoChe]每日早晚高峰[GaoFeng]客流增加3万余人，地铁[DiTie]八通线进站量少了1万余人，私家车的速度[SuDu]也由降变升，甚至超过了专用[ZhuanYong]道启用前的速度[SuDu]。昨日，北京市交通委发布一连串可喜数据。

　　“以早高峰[GaoFeng]为例，公交专用[ZhuanYong]道启用初期，私家车速度[SuDu]下降了2.4%，而上周私家车的出行速度[SuDu]相比已经提高了12%，这说明更多的人选择了绿色的公共交通出行，京通快速路缓解拥堵初现成效。”负责每日监测交通流量数据的交通发展研究中心副总工程师温慧敏说。

　　公交车[GongJiaoChe]：

　　一条线每天至少多拉1000人

　　上周五上午7时50分，667路公交车[GongJiaoChe]司机周海江从通州北苑路口西站缓缓驶出。跟专用[ZhuanYong]道启用前略显冷清的车厢比，如今人气儿足了不少。

　　“以前，大约四成的乘客到了这站，就会下车换乘地铁[DiTie]。”667路车队队长介绍，“我们看着只能干着急。一位老乘客说，每天宁可挤成照片似的坐地铁[DiTie]，也不愿意舒舒服服地坐公交，主要就是怕堵车。”

　　自从专用[ZhuanYong]道启用后，18条经过主路的公交线提速，客流也随之大幅提升。以667路为例，早晚高峰[GaoFeng]平均增加1000名乘客，其中两至三成为地铁[DiTie]族“转场”。

　　“速度[SuDu]就是吸引力，现在公交车[GongJiaoChe]从通州北苑到四惠东全程走专用[ZhuanYong]道，平均通过时间14分钟左右，相当于比地铁[DiTie]八通线还快了15分钟，如今车辆满载率都在65%以上，相当于每车能送70多名乘客。”周海江说，“为了应对大客流，车队不仅增加了5部车，而且早高峰[GaoFeng]的发车间隔也从原来的5分钟缩短到3分钟。”

　　私家车：

　　上班是跑，不是挪了

　　一边，公交车[GongJiaoChe]以60公里每小时速度[SuDu]飞驰，一边社会车辆也开得不紧不慢。

　　“虽然比不过公交车[GongJiaoChe]的速度[SuDu]，不过也算是跑起来了，刚启用专用[ZhuanYong]道的时候，我们只能挪着走。”上周五上午8时10分，家住通州的王先生指着仪表盘说，“40公里每小时，比没施划专用[ZhuanYong]道前还快。”

　　占了一条车道，速度[SuDu]不降反升。温慧敏分析说：“社会车道减少了一条，在车流量不变的前提下，车速理应下降，拥堵会加剧，因此有些私家车主主动放弃了开车，改为搭乘公共交通出行，主动为必须开车出行的小汽车让路。”

　　还有一些车主放弃京通快速路，却是因为“堵怕了”。“真不敢轻易尝试。”市民林先生的话，说到了不少司机的心坎儿里，“公交专用[ZhuanYong]道启用首日，这段10.6公里的路，开车足足堵了1个多小时，我现在宁肯每天绕行朝阳路和朝阳北路，也不敢轻易回来，就怕再被堵死了。”

　　据初步估计，与专用[ZhuanYong]道施划前相比，目前京通快速路早高峰[GaoFeng]私家车总量减少了大约二到四成。

　　地铁[DiTie]：

　　1号线每天少了5000人

　　地面公交吸引力增大，八通线拥挤程度也微减。市交通委统计，专用[ZhuanYong]道开通后，该线日均客运量由30.57万人次降至29.54万人次。工作日7至8时和8至9时两个时段，车厢日均满载率由128.04%、117.60%降至117.95%、104.95%。

　　“由于大客流是集中出现，因此站内看不出太明显的变化，但是乘客候车的时间相应减少，平均可以少等两趟车。”市交通委有关负责人透露，主要车站进站量明显降低，通州北苑、八里桥、果园站早高峰[GaoFeng]进站量下降比例达到18.74%、24.29%和12.50%。

　　不仅八通线拥挤微减，与之接驳的地铁[DiTie]1号线每日早高峰[GaoFeng]换乘量也少了5100人次，降幅8.8%。