东风雪铁龙[XueTieLong]C5 VS 东风标致[DongFengBiaoZhi]508

　　上市时间：2009年11月 VS 2011年7月10日

　　指导价格：17.69万-29.89万元 VS 预计18万元-25万元

　　前世今生：尽管标致雪铁龙[XueTieLong]不太愿意谈起同平台[PingTai]车问题，但是“同平台[PingTai]”这个词用在标致与雪铁龙[XueTieLong]多款孪生车型[CheXing]上最合适不过了，比如207与C2、307与世嘉、408与凯旋，都是采用相同平台[PingTai]进行开发。不过，尽管个头大小差不多，但是雪铁龙[XueTieLong]和标致分别赋予不同[BuTong]车型[CheXing]各自特有的家族化特征。爱与不爱似乎很好取舍。东风雪铁龙[XueTieLong]C5和即将上市的东风标致[DongFengBiaoZhi]508都诞生于PSA旗下生产高端车型[CheXing]的三号平台[PingTai]。由于采用了相同的技术平台[PingTai]，预计两款车型[CheXing]在动力、底盘、空间方面的差别都不大。

　　车型[CheXing]比拼：东风标致[DongFengBiaoZhi]508确定于7月10日正式上市，届时即将揭晓最终价格。从目前知道的数据看，除了C5和508不同[BuTong]的品牌外形差异外，在轴距同为2815mm的情况下，508比C5长出21mm，内部空间都很宽敞。二者虽为共线生产，但两大品牌家族化特征明显，C5显得更加稳重，而508则继承了标致动感的风格更加年轻化。

　　作为一款与雪铁龙[XueTieLong]C5同平台[PingTai]的车型[CheXing]，国产标致508在配置方面与C5相差不大。配备ESP系统、头部安全气帘、加热真皮座椅、GPS中文导航系统、分区自动空调、多功能真皮方向盘、无钥匙启动系统、定速巡航系统等。而标致最新的中控台集成旋钮操作系统也极有可能配备在508上。但由于508是即将上市的新车所以在内饰配置上肯定优于C5。比如东风标致[DongFengBiaoZhi]508配置的类似宝马车上人车交互系统的info-drive系统集成控制按钮、后排电动可调公务舱座椅、借鉴航空技术的VTH彩色抬头显示屏、四区自动空调、后排乘员调节副驾驶座椅前后位置功能、后排多媒体影音系统、双控后窗电动遮阳帘等，均超越同级、媲美C级车。

　　动力方面，首批上市的东风标致[DongFengBiaoZhi]508将采用与雪铁龙[XueTieLong]C5相同的2.0L、2.3L。变速箱方面，东风标致[DongFengBiaoZhi]508与C5最大的不同[BuTong]在于2.0L车型[CheXing]自动变速箱升级，508自动挡车型[CheXing]将全系配备6速手自一体变速箱。手动挡车型[CheXing]配备5速手动变速箱。

　　总之，表面上看东风标致[DongFengBiaoZhi]508和东风雪铁龙[XueTieLong]C5在各方面都比较接近，但508作为较晚进入国内的车型[CheXing]，在外观设计和内饰配置方面还是具有一定的优势。C5在国内口碑不错，但销售情况并不是非常好，而东风标致[DongFengBiaoZhi]508已经很有诚意地更换了更为先进的变速箱系统，现在就看价格是否给力了。

　　马自达[MaZiDa]6 VS 睿翼

　　上市时间： 2003年 VS 2009年4月

　　指导价格：14.88万元-16.98万元 VS 17.68万元-23.98万元

　　前世今生：马自达[MaZiDa]6和睿翼这对父子兵是如今中级车市场搭配最好的一对产品。老款马六对于一汽马自达[MaZiDa]来说，自然是一块不忍割舍的肥肉。况且保留老款马自达[MaZiDa]6，不仅会牢牢把握住低端中级车这一细分市场，还会在无形中提升新款睿翼的价格区间。新款睿翼上市之后，与老款并存成为了理所当然的事情。自从睿翼上市以来，马自达[MaZiDa]6的定位有所调整，瞄准了A级车和B级车的中间地带，B级车的身价卖到了A级车的价格，性价比非常之高，这对于讲究实惠的中国家庭来说具有很大的诱惑力。

　　车型[CheXing]比拼：马自达[MaZiDa]6被称为“弯道之王”，深受喜爱。睿翼作为老马6的升级车型[CheXing]，其实在产品性能上的确有所提升。睿翼基于马自达[MaZiDa]独立开发的全新高端产品平台[PingTai]，因此核心部分区别不大。在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面，睿翼确实有了全面的进化。睿翼在操控方面秉承了马自达[MaZiDa]ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代马自达[MaZiDa]6更富有驾驶乐趣，拥有媲美顶级运动车型[CheXing]的操控性。随着马6“弃B进A”的定位逐渐下移，价格大幅跳水，赢得中级车消费者的追随，从而实现了为睿翼让路。经过几年的铺垫，睿翼终于站稳了脚跟，新兴消费者也对老马6的印象逐渐淡化，进而接纳了更加有家族特征的睿翼。

　　■记者观察：双车战略互补大于竞争

　　无论是称作“兄弟车”、“姐妹车”，还是“父子车”,甚至三代同堂都是具有中国特色的市场现象。一方面，汽车企业利用平台[PingTai]技术开发有效降低研发成本，开发不同[BuTong]侧重车型[CheXing]，实现互补大于竞争的目标；另外一方面，中国汽车市场的不均衡发展，也给这些“兄弟车”留出了发展空间。其中引发记者关注的是，这些“兄弟车”、“父子车”等现象主要集中在中高级车市场，业界认为，这是因为厂家想要利用双车战略牢牢占领利润率高的中高级车细分市场。

　　大众最先在同平台[PingTai]开发多款车型[CheXing]战略中尝到甜头。从捷达到宝来到速腾，之后的领驭与迈腾，如今的全新帕萨特和全新迈腾，至少两个合资企业在面上摆出了“不内斗”的姿态。其实一股股暗流涌动的背后，最大的赢家是大众集团，利用两款车型[CheXing]最终牢牢巩固大众在中高级车的领先地位。与大众同平台[PingTai]车长相相似度很高不同[BuTong]，韩国现代和起亚同平台[PingTai]车至少乍眼看来不大相同，但是与生俱来的竞争关系脱不了干系。比起前两组车型[CheXing]，东风标致[DongFengBiaoZhi]508与东风雪铁龙[XueTieLong]C5并不那么纠结。508作为新上车型[CheXing]，在各方面肯定比C5更具优势。与前面车型[CheXing]组合不同[BuTong]，马自达[MaZiDa]6和睿翼堪称经典的父子车型[CheXing]，满足不同[BuTong]细分市场。

　　其实，平台[PingTai]和技术共用这种情况，不仅发生在同一跨国汽车集团在中国的同档次不同[BuTong]车型[CheXing]身上，也发生在同一汽车集团的中档品牌和豪华品牌之间；甚至在不同[BuTong]汽车公司之间，这种现象也普遍存在，这本身其实正是一种实现现有技术资源效用最大化的方式，“双车战略”很被汽车企业看好，尤其在争夺中高级车市场份额战略中不失为最有效率的一招。（和玲）