生不逢时的混合[HunHe]动力[DongLi]车总算要在中国熬出头了。日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬公开表示，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合[HunHe]动力[DongLi]汽车。这是误读。混合[HunHe]动力[DongLi]正是今后主要拓展的技术路线，企业千万别放松。”此番表态引得各方纷纷猜测，一度被政策冷落的油电混合[HunHe]动力[DongLi]汽车，有望被重新加码。

　　去年以来国家出台了针对纯电动汽车和插电式新能源汽车的补贴政策，将混合[HunHe]动力[DongLi]与插电式混合[HunHe]动力[DongLi]排斥在游戏规则之外，这让很多生产油电混合[HunHe]动力[DongLi]车的企业对前景比较悲观。而此番中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬的“明示”，则传递了一个明确信号，国家新能源政策将有所“改口”， 新能源补贴即将推及混合[HunHe]动力[DongLi]车。

　　针对这一重大变化，有关专家解释说：“我们现在的提法是，混合[HunHe]动力[DongLi]是一种节能技术。在现阶段，节能减排是最为现实的目标。”在经历了一段时期的“狂热”后，与纯电动车在中国乃至全球市场的缓行相比，混合[HunHe]动力[DongLi]技术则呈现出一种更为宽和而良好的发展态势。如同一位业内人士所说：“发展新能源汽车是一个系统工程，必须通过混合[HunHe]动力[DongLi]车积累经验”。

　　此番相关协会人士的“改口”，从政府的角度来看，则还有着长期规划压力的因素。

　　在即将出台的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》中提到，总体目标是经过十年努力，建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，新能源汽车保有量达到500万辆，而其中中度、重度混合[HunHe]动力[DongLi]乘用车保有量计划超过100万辆，而以混合[HunHe]动力[DongLi]汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆。也就是说，油电混合[HunHe]动力[DongLi]将是今后五年内采用最多的一种新技术方式，这一技术车型将更具有商业化前景。

　　对此，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚称，目前混合[HunHe]动力[DongLi]的产业化条件较成熟；纯电动车是未来发展方向，鉴于技术差距，“十二五”只是起步阶段，做基础建设及概念普及，“十三五”期间才将有较快发展。目前，两者应齐头并进。

　　近几年来，跨国巨头无一例外地推出混合[HunHe]动力[DongLi]车型，凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]车型在美国的年销量达3万辆，普锐斯的销量更高，都表明混合[HunHe]动力[DongLi]车已成气候，中国市场也有望“时来运转”。

　　（李永钧）