中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设,做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神,打造网上国史馆,推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术,让历史能定时凝固下来,致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间,让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记,都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 汽车2010 >
比亚迪汽车销量不尽人意 错失回归A股最佳良机--国家年鉴
编者按:2011年,中国互联网流行的一个关键词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观,亦非简单关注,而是从观察者的角度进行审视,让所有不合常理之现象在围观下无所遁形——中新网财经中心发起的“公司围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力量,持续围观各行各业的公司百态,求证企业发展中的各种质疑,力求从围观反映公司实质,给关联方、利益方和责任方以本源真貌。
中新网6月22日电(汽车[QiChe]频道 陈鑫)18元/股,经过连续6天的询价,比亚[BiYa]迪网上、网下申购的价格终于出炉,但可以看到的是,比亚[BiYa]迪已经错失了回归[HuiGui]A股的最佳良机。据中汽协日前的统计数据分析,由于购置税优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、日本地震等因素,全国车市在2011年上半年呈现低迷走势。加上近期适逢A股震荡调整,在如此不利的大背景下,比亚[BiYa]迪回归[HuiGui]A股,让人不禁惋惜。
业内人士:比亚[BiYa]迪已错失回归[HuiGui]A股的最佳良机
根据比亚[BiYa]迪昨天发布的招股说明书,此次回归[HuiGui]A股发行的股数为7900万股,发行市盈率20.47倍。由于市场低迷,原打算募资21.92亿元的比亚[BiYa]迪,如今实际仅募集14.22亿元,较计划锐减了35.13%。按照原计划的融资额和发行规模,比亚[BiYa]迪的发行价至少应在27.75元。
一位参与询价的券商人士昨天对媒体表示,近期新股破发严重,令投资者对“打新”有所畏惧。截止昨天(21日)收盘,比亚[BiYa]迪港股收盘价为21.7港元,折合成人民币仅为18元。可见,比亚[BiYa]迪回归[HuiGui]A股18元的发行价,仅是一个“市场化”的价格而已。
比亚[BiYa]迪回归[HuiGui]能否融到计划筹资额,有行业分析师表示并不看好:“比亚[BiYa]迪本次发行额度缩减,为的是换得更高的市场发行价,从而在国内证券投资市场树立比亚[BiYa]迪的品牌形象,但目前看,这个目的的实现恐怕也有难度。”
有业内人士认为,中国汽车[QiChe]市场目前处于增速减缓的阶段,比亚[BiYa]迪月度销量[XiaoLiang]始终不见大的起色,比亚[BiYa]迪其实已经错过了回归[HuiGui]A股的最佳时期。
比亚[BiYa]迪汽车[QiChe]销量[XiaoLiang]不尽人意 股市表现前景难测
从近期的报道来看,比亚[BiYa]迪汽车[QiChe]的形式在业内似乎并不乐观。去年,由于比亚[BiYa]迪在前些年的迅速扩张中大规模发展销售网络,并向经销商持续大批量配车压库等原因,比亚[BiYa]迪部分经销商因承受不了销售和资金压力而纷纷退网。从去年3月开始,湖南、浙江、北京、成都、郑州等地的许多重量级经销商先后退出比亚[BiYa]迪的销售网,这使比亚[BiYa]迪不仅面临了巨大舆论压力,也直接导致销量[XiaoLiang]受到影响。
去年8月份,由于上半年销售情况未达到预期等因素,比亚[BiYa]迪汽车[QiChe]下调销量[XiaoLiang]目标,从年销量[XiaoLiang]目标80万辆下调至60万辆,成为去年首个宣布下调销售计划的汽车[QiChe]企业。据今年1月初比亚[BiYa]迪官方公布的数据显示,2010年比亚[BiYa]迪销售汽车[QiChe]51.98万辆,比下调后的全年销量[XiaoLiang]目标60万辆还是低了13%。
2011年将近过半,无论是同比比亚[BiYa]迪2010年同时期的销量[XiaoLiang],还是环比2011年1-5月中国汽车[QiChe]业整体产销数据的增幅比例,比亚[BiYa]迪的销量[XiaoLiang]都是不尽人意的,3、4月的销量[XiaoLiang]同比分别下滑了41%和12%。
今年年初,比亚[BiYa]迪展开了大规模的裁员计划,尤其是汽车[QiChe]销售部门,裁撤了大约三分之二。一位参与了比亚[BiYa]迪坪山培训的人士曾对媒体表示:“2010年比亚[BiYa]迪的销量[XiaoLiang]只增长了15.5%,但是销售费用却增长了3倍,比亚[BiYa]迪内部早已在年前就开始反思。”
从比亚[BiYa]迪发布的公告显示,所筹资金将主要投向3个项目,其中4亿元将用于生产锂离子电池项目;11.4亿元将用于深圳汽车[QiChe]研发生产基地项目;余下6.52亿元用于扩大汽车[QiChe]品种及零部件建设项目。
从此次募集资金的投向来看,本次募集资金大部分将用于传统的汽车[QiChe]业务板块,并非是人们认为的新能源板块,也与“新能源龙头概念股”的形象有所不同。
可以看到,比亚[BiYa]迪汽车[QiChe]制造则贡献了全年销售的大部分,但净利润却并未达到预期。有业内人士分析说:“自主品牌汽车[QiChe]制造这块的利润都是很微薄的,比亚[BiYa]迪虽然在成本上有一定的优势,但也无法逃脱这个现实。”
在自主品牌利润偏低的现实情况下,2月18日,比亚[BiYa]迪进行裁员的同时,还展开了多款车型降价的行动,其中F0最高降5000元,F3最高降1万元,F3R最高降6000元,G3最高降1.5万元,F6最高降1万元。对于价位本来并不高的几款车型来说,这个降价幅度可谓不小。
然而,行动并没有结束。3月18日起,比亚[BiYa]迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款车型集体推出2011版,售价保持不变。据悉,2011版全系车型在制造工艺和配置方面都有提升,F0、F3、F3R、G3等车型还配备全铝合金发动机。
可以看到,3月中旬的行动是对2月降价后挽回局面的再一次出击。假设2011版全系车型在用料和制作是在2010版基础上的增配和提升,那么在售价保持不变的情况下,2011版车型销售利润是不是会有所下降?在全国车市走势低迷、比亚[BiYa]迪经销商数量减少的大背景下,“‘薄利’能否‘多销’的不确定策略”是否能让其在股市上有好的表现呢?