6月15日，国务院法制办公室公布《中华人民共和国车船税法实施条例（征求意见稿）》，征求社会各界意见。根据征求意见稿，我国拟扩大免征范围，对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合[HunHe]动力[DongLi]汽车免征车船税。

　　相对同级别普通车型，动则贵上几万元甚至十多万元的价格，免几千元的税收到底能起多大作用？如果车主不买账，其税收优惠政策只是一个鼓励，实际意义如何还真难说。

　　车商：车船税优惠微不足道

　　与购置税和消费税不同的是，车船税是一个每年都会征收的税种，但车船税的税率较低，从一段较长的时间来看，免除税费的数额也很小，对于受困于成本压力的新能源汽车来说，车船税减免显然是杯水车薪。车船税调节的力度显然是不够的，将推动新能源汽车发展寄希望于车船税改革不太实际，而国家对购买新能源车型的直接补贴和一些政策上的扶持会更加奏效。

　　记者走访中山汽车市场，了解到新能源汽车的销量一直都不好，销售的新能源汽车屈指可数。不少车商认为，车船税免征对于一辆混合[HunHe]动力[DongLi]车的价格来说微不足道。制约混合[HunHe]动力[DongLi]车发展的主要原因还是在于技术不成熟，像东风本田混合[HunHe]动力[DongLi]车的核心技术在日本，首先零配件要进口，维修等待的时间长、价格贵，其次不能批量生产，也就导致混合[HunHe]动力[DongLi]车的成本高，市民使用的普通燃油车，反而更加经济和实惠。因此，车船税免征对于混合[HunHe]动力[DongLi]车型的销售来说，并无任何实际的意义。

　　一些有混合[HunHe]动力[DongLi]车型的品牌，在中山并不销售该型号车辆，因为销路不好根本就不向厂家申请销售权。“现在宗方店还没有向厂家申请销售思域混合[HunHe]动力[DongLi]的权限，也就是宗方店没有思域的混合[HunHe]动力[DongLi]车销售。”东风本田宗方4S店市场部经理区剑强接受记者采访时表示，思域混合[HunHe]动力[DongLi]车也是东风本田的销售网路，但是厂家要求销售思域混合[HunHe]动力[DongLi]车的4S店，必须配备一辆混合[HunHe]动力[DongLi]试驾车，混合[HunHe]动力[DongLi]试驾车的净车价就需要28万多元，加上牌税、保险下来，至少需要30万元的成本，而思域混合[HunHe]动力[DongLi]车一年的销量统计大概就是0.5辆，也就是两年才销售一辆思域混合[HunHe]动力[DongLi]，经销商如果想在思域混合[HunHe]动力[DongLi]车上赚钱，30万元的试驾车成本就不知道要销售多少年才能赚回，所以东风本田的经销商比较少会向厂家申请思域混合[HunHe]动力[DongLi]车的销售权。

　　效果：培育新能源车市场

　　广汽丰田中山合田4S店市场部经理林泓宇告诉记者，目前凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]一年只销售几辆车，凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]车主要的目的还是处在一种宣传推广的作用，用来提升品牌的形象，国家出台混合[HunHe]动力[DongLi]汽车免征车船税的政策，会吸引更多车主的关注，对新能源车未来的市场，起到一个非常好的培育作用，毕竟目前油价上涨的速度太可怕了，虽然一年的车船税只有几百元，但是每年都减免，十年下来还是可以节省几千元的，其次，混合[HunHe]动力[DongLi]车的油耗低，也是打动消费者的一个原因。

　　林泓宇表示，“肯定会对销售有所帮助，国家加大对混合[HunHe]动力[DongLi]车的扶持，对消费者在心理层面上会有更大的促进，会促进更多意向客户对混合[HunHe]动力[DongLi]车的购买，同时，混合[HunHe]动力[DongLi]车相对于同排量同配置的燃油车相比，在价格方面超出1/3左右，维护保养成本也更高，高成本是制约购买混合[HunHe]动力[DongLi]车的主要原因。”

　　比亚迪汽车中山荣德4S店市场部经理杨世奇告诉记者，比亚迪F3DM很早就在深圳开始销售了，目前中山地区还没有销售，制约新能源汽车推广的主要原因还是国家对每个地区的支持力度不统一，在建立硬件配套设施方面也有不少的差距。现在国家提出新能源车的车船税优惠政策，对未来新能源车的市场推广，起到非常大的促进作用。（文/图 记者 潘斌）