虽然最近国内汽车出口表现异军突起，但中国[ZhongGuo]车企仍然需要小心应对来自国际市场[ShiChang]的种种贸易壁垒，特别是环保壁垒。

　　环保壁垒凸显

　　眼下中国[ZhongGuo]汽车的出口目标市场[ShiChang]仍以发展中国[ZhongGuo]家、中低端市场[ShiChang]为主。来自中国[ZhongGuo]机电进出口商会的数据显示，我国整车向约190个国家和地区出口，其中85%的销量集中于二三十个国家，主要出口地为俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、阿塞拜疆等。眼下，越来越多的中国[ZhongGuo]汽车企业明确，出口业务实现质变，必须努力冲击中高端市场[ShiChang]，于是，如何满足这些市场[ShiChang]的准入标准则成为国内车企的首要突破点。

　　以欧盟的RRR指令为例，2005年，欧盟针对本土生产和进口的车辆，进一步提出了“再使用、再循环和再回收”的认证[RenZheng]要求[YaoQiu]——RRR指令。这意味着国产汽车要想打开欧洲市场[ShiChang]，必须满足RRR指令，即汽车材料限制铅、汞、镉和六价铬的使用，并确保再使用和再利用率达到85%，再使用和再回收利用率达到95%。

　　空调泄漏测试也是一大环保挑战。按照WVTA认证[RenZheng]要求[YaoQiu]，自2008年6月起，欧盟对所有安装空调系统且空调制冷剂“致暖因子”(GWP值)大于150的新认证[RenZheng]车辆实施空调泄露标准。其中装配单蒸发器的空调系统年泄漏率不得超过40克／年；装配双蒸发器的空调系统年泄漏率不得超过60克／年；自2011年1月1日起，GWP值大于150的制冷剂将不允许在新申请认证[RenZheng]的车辆上使用；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。

　　已经通过RRR认证[RenZheng]的一家国内车企相关负责人表示，该认证[RenZheng]是欧盟车型认证[RenZheng]诸多项目中最复杂、最严格的一项认证[RenZheng]，也是企业遇到困难最多、阻力最大的认证[RenZheng]项目，整个认证[RenZheng]过程费时、费事、耗力、耗钱。

　　同时，尾气排放标准也是我国汽车出口的一大挑战。对于乘用车的尾气排放，将中国[ZhongGuo]的目标和与中国[ZhongGuo]车的平均重量和尺寸相似的欧盟和韩国的目标进行比较，中国[ZhongGuo]的目标是最宽松的，2015年的燃料消耗量的目标是7L／100km，每年改善1.8%，而韩国同期的改善幅度是4.4%。尽管在欧盟新的管理方案中年度改善率为2.7%，但欧盟的基准(目前的水平)比中国[ZhongGuo]要低很多。

　　中国[ZhongGuo]如何追赶？

　　6月14日，环保部发布公告，要求[YaoQiu]自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国IV标准的要求[YaoQiu]。

　　有消息称，《汽车禁用物质要求[YaoQiu]》预计将于2013强制实施。《汽车禁用物质要求[YaoQiu]》(征求意见稿)提到，除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外，新认证[RenZheng]车辆从2011年1月1日起、在生产车从2013年1月1日起，均应满足如下规定：汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚的含量不得超过质量百分数的0.1%，镉的含量不超过质量百分数的0.01%。除了执行时间，限值要求[YaoQiu]与WVTA认证[RenZheng]已执行的标准毫无二致。

　　从国内到圈地世界成熟市场[ShiChang]，中国[ZhongGuo]汽车行业还有待“追上来”。