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中华人民共和国年鉴简介

  

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大量营运车辆到使用年限 “私拆滥解”触目惊心--中国年鉴网

  

  随着我国汽车业出现暴发性增长,国内汽车保有量快速上升,大量汽车尤其是营运车辆[CheLiang]已经到了使用年限,然而,本应进入报废[BaoFei]拆解程序的正规车辆[CheLiang],报废[BaoFei]量却少得惊人。

  中国物资再生协会会长刘坚民痛心地说:“这些在道路上继续行驶的报废[BaoFei]车危害最大,不断有新的报废[BaoFei]车补充,也不断有实在不能再开的车辆[CheLiang]进入地下拆解渠道,呈动态增长态势。近年来全国每年流失到路上的报废[BaoFei]车近百万辆,‘十一五’期间我国至少有400万辆本该报废[BaoFei]的汽车流失掉了。”

  据统计,1999-2009年的10年间,我国汽车产量翻了7.53倍,保有量翻了4.33倍,而2009年汽车报废[BaoFei]量仅占当年汽车保有量的2.61%,远低于发达国家注销报废[BaoFei]率6%-8%的水平。

  在这些应报废[BaoFei]车辆[CheLiang]中,进入正规回收渠道的大概只有75万辆,仅占两成左右,另有一批罚没车辆[CheLiang]、无主车辆[CheLiang]等按废钢处置的报废[BaoFei]车大约72万辆,也最终进入了正规拆解企业,两项相加约占注销量的40%。剩余60%的报废[BaoFei]车就是流失车辆[CheLiang],其中一半进入了地下非法拆解渠道,另一半依然以黑车的形式沉淀在全国道路上继续行驶。

  比例433

  国内报废[BaoFei]汽车私拆滥解情况日益严重,已是行业里公开的秘密,而且还形成了不少大型地下拆解市场,专门从事报废[BaoFei]车辆[CheLiang]收购、拆解、拼装、销售。

  据业内测算,一般40%进入正规拆解渠道、30%被私拆滥解、30%依然在道路上违法行驶的“433”比例,基本符合我国报废[BaoFei]车辆[CheLiang]流向的现状。

  尽管国家法规规定报废[BaoFei]车辆[CheLiang]拆解必须将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损,以防再次利用影响安全,但实际上,流入“黑市”的报废[BaoFei]车并不按规定拆解,车况尚可的报废[BaoFei]车会被翻新出售,而无法再开的车辆[CheLiang]也会被肢解后取出可用零部件,再重新拼装成一辆“新车”。

  在业内人士看来,报废[BaoFei]汽车流入黑市,有环境和安全两大方面的危害。

  刘坚民说,一辆报废[BaoFei]汽车的污染量是正常车的30倍以上,包括汽车空调用的氟利昂、废机油、润滑油、齿轮油,都需要专门的回收处置,发动机不可能过滤干净,必须要专门的油水分离设备,而且对拆解厂的环境要求也很严,底部绝对不允许渗漏。

  报废[BaoFei]车还需要处置蓄电池、扬尘污染、安全气囊等对人体有害气体的,必须要专业处置,不能随便丢弃。仅这些正规拆车企业必需的环保投入,就达数百万元,而地下私拆滥解完全没有环保措施,对土壤、大气、水源产生的污染威胁非常大。

  更具危害性的是,报废[BaoFei]车或报废[BaoFei]零部件流入市场,对交通道路安全造成巨大的威胁。已报废[BaoFei]的整车或零部件,可靠性没有保障,尤其是大量报废[BaoFei]车流入黑市后,很多都成了东拼西凑的拼装车,更加是“马路杀手”。

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