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MPV轿车化——试驾奔驰新唯雅诺--中国年鉴网
当看到停车场内的新唯雅诺时，心中有了老友相见的暖流，不由得想起去年与唯雅诺的门头沟灵山之行[ZhiXing]。正是那次灵山之行[ZhiXing]，让我对这款曾经高高在上的MPV有了新的认识，也许此次海岛之行[ZhiXing]新唯雅诺会给我们带来另一面。
【点评】
经过一天多的接触和几十公里[GongLi]的驾乘体验，新唯雅诺改变不少，努力朝着轿车[JiaoChe]化迈进，无论是外形细节的设计还是驾控的调校都有了轿车[JiaoChe]的影子。奔驰的品牌和宽敞的内部[NaBu]空间[KongJian]依然是其主要卖点，而且没有对手。
乘坐舒适性是第一要点
阳光如火的午后，驾驶新唯雅诺开始了一天的行程。和老款相比，新唯雅诺依然采用V6 2.5L发动机[FaDongJi]和5速手自一体变速器，最大[ZuiDa]功率和最大[ZuiDa]扭矩分别是140千瓦和235牛米。这套动力系统对于一辆整备质量超过2吨的MPV来说刚刚好，如果装备3.0L或3.2L发动机[FaDongJi]或许更好。
也许是曾经有过接触的缘故，新唯雅诺开起来比较顺手。起步平稳，深踩油门后，发动机[FaDongJi]转速急速攀升，但车速提升相对慢了一些，初始阶段的表现让我都怀疑其从静止加速到时速100公里[GongLi]只需11秒的数据。时速超过60公里[GongLi]以后，加速能力明显提升，发动机[FaDongJi]响应速度随之增加。这也难怪，如果MPV被赋予了跑车的特性，起步先来个眩晕，后排的乘客非把司机踹下去不可，MPV追求的是乘坐舒适性，动力表现不是第一重点。
7座的新唯雅诺体形庞大但不拙，除起步方向有些重之外，车速起来之后，操控性能和轿车[JiaoChe]无异，无论是并线还是超车都不用担心它庞大的身躯。
内部[NaBu]空间[KongJian]多变
被定义为外交级MPV的新唯雅诺亮点在车内，和老款相同车长接近5米，而轴距达到了3.2米，再大一些就快敢上中巴了。宽大的车身尺寸和方方正正的车身造型，让新唯雅诺有了宽敞的内部[NaBu]空间[KongJian]，车内布置了3排坐椅[ZuoYi]都没有局促之感，特别是头部空间[KongJian]和轿车[JiaoChe]根本就不在一个量级，车内高超过了1.3米。再加上前后3个天窗（前两个可开启），更“增加”了车内空间[KongJian]。
新唯雅诺的坐椅[ZuoYi]相比老款也改进了不少。一位技术人员介绍，很多顾客反映老款唯雅诺坐椅[ZuoYi]比较硬，所以新唯雅诺坐椅[ZuoYi]做了软化处理，几十公里[GongLi]的体验之后，还真的舒适了不少。当然，多变的坐椅[ZuoYi]组合是新唯雅诺的卖点，第二排和第三排坐椅[ZuoYi]可前后移动、拆卸及多种组合。
■ 新唯雅诺
发动机[FaDongJi]：V型6缸 排量（L）:2.5
最大[ZuiDa]功率（kw/rpm）：140/5600
最大[ZuiDa]扭矩（Nm/rpm）：235/5200
变速器：5速手自一体 驱动形式：后驱
长宽高(mm)：4993/1901/1875 轴矩（mm）:3200
采写、摄影/本报记者 何立军