前几天的一次车市研讨会上，北京亚运村汽车[QiChe]市场[ShiChang]总经理迟亦枫语出惊人，市场[ShiChang]内一商户所销售的顶级路虎居然加价70万元才能提车，见过世面的迟总又让相关部门核实了三遍，确实得加价70万元，要知道这款车本身的售价就已经高达270万元。迟总甚至用“独霸”来痛斥这种行为。

　　迟亦枫的语出惊人不无道理。

　　就北京市场[ShiChang]而言，治堵所采取的摇号政策使得北京市场[ShiChang]陷入了有史以来最低迷的状态，一方面，参加摇号者中签的比例在5月份已经高达30：1，中签的难度不亚于购买彩票。摇号不仅限制了购车人的欲望，同样导致购车意愿下降，有调查表明，5月份消费者购车意愿指数为35.77，与4月相比下降了1.19个点，不断上涨的停车费、油价也大大地降低了消费者的购车需求，高昂的使用成本已经使部分汽车[QiChe]消费者开始推迟购车。另一方面，上半年北京市场[ShiChang]实现新车销售6万辆左右，这个数字还不及往年一个季度的销量。

　　就全国市场[ShiChang]而言，至4月份不仅车市出现了27个月以来的首次负增长，5月份的数据更加难看。各个车企此前所认为的二三线市场[ShiChang]将成为增长主力的预测并没有成为现实，尽管二三线市场[ShiChang]增速明显，但是对于企业的“冲量”贡献不大。

　　市场[ShiChang]的实际现状造成了车企的冰火两重天，受北京摇号限制和全国对自主品牌[PinPai]不信任的双重影响，自主品牌[PinPai]几乎无人问津，德国大众和SUV车型倒是奇货可居，在上半年的销售前10名排行中，居然有8款车型来自南北大众，甚至出现了持续加价的现象。

　　在这种情况下所出现的路虎“天价加价”现象，自然会引起人们的非议。按照市场[ShiChang]规律，有人愿打有人愿挨无可非议，但是这种现象明显属于汽车[QiChe]行业的“许三多”。路虎进口到中国，售价已经高出英国多倍，而在此基础上再加价70万元，花同样的钱，在英国购买两辆都绰绰有余。再说，所加价的70万元，买辆宝马5系都用不了。

　　恐怕更大的危险在于看不见的地方，汽车[QiChe]原本是扩大生活半径的交通工具，而在中国完全变了味、走了样。加价路虎只是其一，而在中国让汽车[QiChe]变了味的例子比比皆是，在不久前闭幕的深港澳车展上，豪华[HaoHua]车琳琅满目，如果说深港澳地区的经济发达还有情可原的话，一些内陆车展的豪华[HaoHua]车备受推崇则令人匪夷所思。最近几年，不管是北京车展还是上海车展，抑或是规模更小些的成都车展、广州车展，豪华[HaoHua]车总能吸引众多人的眼球，售价几百万元乃至上千万元的汽车[QiChe]总是公众和传媒关注的焦点。我把这种现象称之为病，而且病得不轻。在我们的经济还没有发达到一定程度的时候，我们对豪华[HaoHua]品牌[PinPai]的推崇到了登峰造极的膜拜状态，而事实上我们的大多数人却消费不起，所以当这些豪华[HaoHua]品牌[PinPai]在路上发生交通事故的时候，往往成为千夫所指，由爱生恨。比如，当宝马发生交通事故的时候，不管公众或传媒总是无限放大。而事实上，宝马3系在欧洲也就是普通车，至少从价格上是这样。而在中国，过于对品牌[PinPai]的追求，不仅让我们完成由爱生恨的快速转变，更助长了豪华[HaoHua]品牌[PinPai]在中国的嚣张。

　　让汽车[QiChe]回归到交通工具的原点的必要性还在于，一是杀杀汽车[QiChe]行业的歪风，不能让汽车[QiChe]的价值观继续扭曲，二是也是汽车[QiChe]产业调结构的需要，给那些豪华[HaoHua]品牌[PinPai]之外的汽车[QiChe]产业生存的空间。周光军