和畅搭载了两款动力[DongLi]系统[XiTong]，分别为2.0TCI涡轮增压汽油发动机[FaDongJi]与1.9CTI柴油发动机[FaDongJi]。其中2.0TCI涡轮增压发动机[FaDongJi]，采用[CaiYong]4缸16气门，DOHC双顶置凸轮轴技术，峰值扭力达270N·M，最大功率130KW，动力[DongLi]澎湃，配合6MT变速箱，其动力[DongLi]输出性能在同级别中可谓出类拔萃。1.9CTI柴油发动机[FaDongJi]采用[CaiYong]最新电控高压共轨系统[XiTong],轨压1600ba，同步应用silent chain (无声链系统[XiTong])、SCV（可变进气涡流）、SOHC16V（顶置凸轮轴十六气门）、VNT（可变喷嘴/截面增压器）、电控水冷EGR、POC（颗粒氧化器）/等前沿技术，升扭矩达到150N·m，满足国IV排放，具有欧V潜力，绿色环保，经济节油。

　　和畅搭载六速手动变速箱。2.0TCI发动机[FaDongJi]及1.9CTI发动机[FaDongJi]，与六速手动变速箱组合，全面满足高端公商务MPV对加速平顺性和乘座舒适性的需求。

　　和畅沿用了瑞风[RuiFeng]稳定的底盘系统[XiTong]，其发动机[FaDongJi]为前纵置布置，车辆[CheLiang]为后轮驱动，前为纵置扭杆弹簧独立[DuLi]悬架，后悬挂采用[CaiYong]螺旋弹簧非独立[DuLi]悬架，承载性突出，底盘调校上偏重舒适。通过坑洼路面时，车身刚性表现不错，底盘对于颠簸控制要明显优于瑞风[RuiFeng]。

　　本次试驾[ShiJia]线路大部分为高速路段，驾驶过程中和畅搭载的这台2.0升涡轮增压发动机[FaDongJi]运行平稳，也较为安静，但在动力[DongLi]输出表现上却不尽如人意，可能是受到2.1吨车身重量加之满载的拖累，当发动机[FaDongJi]转速达到4000转时的扭矩发挥才最为出色。

　　另外不得不说的是和畅搭载的这款6速手动变速器，它不但让换挡变得更加平顺，顿挫感进一步减小，而且对于高速巡航而言无疑更加省油。

　　试驾[ShiJia]途中我们还遭遇了一场暴雨，和畅在雨中的稳定性还是值得称赞的。但是不足之处是由于侧面积较大，在车辆[CheLiang]高速行驶大风袭来时，和畅会侧向摆动，在驾驶时有一定风险。不过只要将车速降低就可以应付了。

　　在安全方面，和畅采用[CaiYong]全承载式车身，加宽了前部防撞缓冲区，前排标配双安全气囊，而博世最新的8.1版本ABS+EBD与四轮盘式制动系统[XiTong]配合更是非常重要的安全配置。此外和畅的液压助力转向、液压真空助力制动、方向管柱角度调节、电动玻璃升降器、前后雨刮器、带环状背景照明普通点火锁、遥控关窗功能等，高端公务MPV的配置一应俱全。

　　总结：和畅是江淮继瑞风[RuiFeng]后的又一款自主高端MPV，和畅的空间和功能性在同级别车型里非常有竞争力，但是仍需注重细节，如提高装配质量、选用更上乘的材料等等。而相对低廉的价格对于那些豪华品牌来说也具有相当的竞争力。