湖北日报讯 在国内的中高级车市场上，日系车牢牢占据这个级别大部分江山，其中以雅阁[YaGe]与天籁[TianLai]为首的纯正日系血统的经典车型，无疑成为了日系精湛造车工艺的代言人。传祺兼具日系车的制造[ZhiZao]工艺和欧系跑车基因，正以赶超日系前辈的姿态前行。自广汽传祺去年底上市以来，仅短短半年之内就创下了销量累计达8000余辆的骄人业绩，向雅阁[YaGe]、天籁[TianLai]看齐。

　　“师出同门”兼具日系制造[ZhiZao]工艺

　　众所周知，乘坐舒适性、精细的做工是日系车所具有的共同特点。如口碑甚佳的八代雅阁[YaGe]制造[ZhiZao]工艺水平延续了上一代车型惯有的细致入微，车身工艺与各模具制造[ZhiZao]质量在同级别车型中均属上乘，40多个控制按键的中控台科技感十足。纯粹为提供充足的舒适度而设计的天籁[TianLai]，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，舒适居家设计的内饰环境给人留下不错的观感。

　　而传祺不由自主的让人想到雅阁[YaGe]和凯美瑞，这两款车正是广汽集团所生产出来的合资品牌。由于广汽对于雅阁[YaGe]和凯美瑞的成熟生产，在传祺的身上总能找到日系车的影子，精细的日系做工和它的“同门师兄”雅阁[YaGe]如出一辙。车内可谓简约之中蕴含豪华，讲究实际性，但绝非粗制滥造，设计、选材和做工精细程度上可媲美主流的日系中高级车。车内配置涵盖了行车电脑、导航、双模加热座椅、全自动双区空调等“行政级”的设备，营造出十足的时尚科技感和实用性。综合看来，传祺无论是在做工细节上，还是在丰富的科技配备上都能非常贴近雅阁[YaGe]与天籁[TianLai]的制造[ZhiZao]水准。

　　欧系技术[JiShu]血统是亮点

　　传祺虽然有着雅阁[YaGe]的制造[ZhiZao]背景，但是传祺并没有基于日系的操控技术[JiShu]，而是吸取了欧系汽车风格，流淌着意大利跑车的血脉。传祺不仅传承的阿尔法罗密欧166的底盘技术[JiShu]，完全承袭了欧洲车良好的操控特点，减震相对硬朗，具有欧洲车的习性，又有一定的柔韧性，采用加强型弹簧，在激烈的驾驶过程中对车身倾斜和纵向振动的应变能力更强，传祺的发动机技术[JiShu]源于二次开发的阿尔法罗密欧发动机，采用2.0L　VTML直列四缸DOHC发动机，相比雅阁[YaGe]的中庸，天籁[TianLai]的舒适外，传祺更是体现出日系车当中难得一见的“嘶吼”。

　　此外，就悬挂而言，传祺拥有着最具运动气质的一副悬挂。传祺的前悬挂采用“高位斜置双Y型独立前悬挂”，后悬挂为“带垂向控制臂多连杆独立后悬挂”，这使得传祺几乎可以达到随心所欲的操控感。事实证明，弯道的确是传祺的领地，在这一点上，传祺完全可以拉开与大多数中高级车的距离。

　　跻身安全碰撞[PengZhuang]“高分俱乐部”

　　经过中国汽车技术[JiShu]研究中心C-NCAP标准碰撞[PengZhuang]测试之后，传祺凭借着总分48.8分的优异成绩获得五星级评价，跻身安全碰撞[PengZhuang]“高分俱乐部”，与C-NCAP最好成绩的雅阁[YaGe]也仅相差一分多。雅阁[YaGe]的（ACE）车身结构工艺带来的绝佳的“吸能”效果，是其豪夺权威安全测试C-NCAP最高分的首要原因。

　　传祺同样借鉴了雅阁[YaGe]的“高级兼容性设计（ACE）”车身结构工艺，开发出了融入GAC车辆碰撞[PengZhuang]吸能控制技术[JiShu]的车身结构，使车辆在碰撞[PengZhuang]时能够整车吸能、分散冲击力为乘客提供全方位的碰撞[PengZhuang]防护。同时，传祺还提出了“五位一体”的主动安全控制理念，几乎全系车型都采用了来自德国博世（BOSCH）最新的8.1版本ESP车身电子稳定系统[XiTong]，此级别的ESP系统[XiTong]主要配备给奔驰E级、宝马5系及奥迪A6。传祺的ESP系统[XiTong]还将VDC（车辆动力学控制系统[XiTong]）、ABS（刹车防抱死系统[XiTong]）、EBD（电子制动力分配系统[XiTong]）、TCS（牵引力控制系统[XiTong]）和HBA（紧急制动助力系统[XiTong]）等顶级电控技术[JiShu]融于一体，实时监控车辆状态，在行驶中识别驾驶者的操控意图。
　　传祺虽然被赋予日系精工制造[ZhiZao]新秀的身份，但在内外设计、操控及动力性能以及安全关怀等各方面，表现都可圈可点，并不输于雅阁[YaGe]与天籁[TianLai]。所以，传祺融合当今世界的欧日两大造车特点所造出的这款“世界车”很显然已经取得了成功。（李玲）