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动力主导 试驾东风日产新骐达1.6T--国家年鉴(2)
动力[DongLi]润物细无声
新骐达1.6T车型[CheXing]采用代号为M R16DDT的涡轮增压缸内直喷引擎,双顶置凸轮轴、双C-VTC连续可变气门正时技术,其最大功率为140千瓦/5600转,最大扭矩为240N·m/2400-5200转,单纯的数据表现比之科鲁兹的1.6T引擎要更胜一筹。这样的高低动力[DongLi]配备也让消费者有了更多选择。
新骐达采用CVT变速箱,模拟6速,能最大限度的保证换挡的平顺性,减少挡位冲击和动力[DongLi]损失,同时保证发动机[FaDongJi]维持在低转,达到最佳的燃油经济性。
实际驾驶,怠速时新骐达的发动机[FaDongJi]轰鸣声并不明显,车厢内保持相当的静谧性丝毫不饶人。怠速起步低扭下发力显得顺畅、自然,虽然来并不猛烈,但却有循序渐进,渐入佳境之势,起步显得很顺,无丝毫疲沓之感。2500rpm左右应该是涡轮开启的时候[ShiHou],此时能听到发动机[FaDongJi]声线持续推高,动力[DongLi]也有明显的增长,但却并不突兀,依然保持着线性的动力[DongLi]输出,此时车速也在不断提升,变速箱始终保持着顺畅的动力[DongLi]输出。反复试探油门,3000左右转速的跳转非常[FeiChang]灵敏,油门响应很到位。这款1.6T引擎也丝毫不惧高转,5000rpm以上转速跳转变慢,发动机[FaDongJi]声线逐渐变得狂暴,但动力[DongLi]输出丝毫不见衰退,持久性不错。
这款1.6T引擎的动力[DongLi]储备其实相当不错,但在CVT的梳理下变得有些厚积薄发,远没有给人凶猛、彪悍感,以至于车内的速度感并不明显,但实际上动力[DongLi]输出丝毫不弱,车速的提升也很快,颇有点“润物细无声”的感觉[GanJue]。变速箱对降挡的理解也很到位,大脚油门下一般都会连降三挡,手动模式下升降挡的反应很快,利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有乐趣。
操控传承一贯的轻柔特点
新骐达的方向盘依然保持着东风日产一贯的“轻柔”,方向非常[FeiChang]轻盈,基本可以用一个手指转动方向盘,原地打方向或者掉头都很方便。刹车踏板前段保持了适当的硬度,制动力[DongLi]涌现比较[BiJiao]及时,对车身的掌控到位。
悬挂方面,新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构。悬挂避震的调校很灵敏,对地面的细小颠簸过滤得很快、很到位,尤其是通过较长的坑洼路面时车本身并不颠簸,乘客能明显感觉[GanJue]到一阵小震动,比较[BiJiao]舒适。弹簧长度不算长,对地面的支撑很不错,弯道中的侧倾一般,车身的稳定性较高。唯一的遗憾就是方向盘的方向较轻,对于弯道中的车身把握稍显不足,只能依靠车头位置和感觉[GanJue]来判断,在多山、多弯道地带稍失驾驭感。
方向盘、油门、刹车以及各方面的机械配合都很轻柔,完全是家用化的调校,日常开着新骐达确实非常[FeiChang]轻松。更重要的一点是新骐达补足了动力[DongLi]这一环节,无论是市区还是高速一律通杀,让驾驶者的底气变得更足。
准车主试驾感受
李清:提速感觉[GanJue]超过了官方数据。直线加速的确很快,跑高速的时候[ShiHou],我一直告诫自己不要开快,超一部车的时候[ShiHou],没怎么感觉[GanJue]踩油门,低头一看,已经快130了,再一看转速,才刚到2000转,赶快减速。
王星:我比较[BiJiao]喜欢它座椅[ZuoYi]的设置。说白了,很多人认为皮的座椅[ZuoYi]高档,其实皮座椅[ZuoYi]好看不中用,冬天坐上去凉,夏天烫,新骐达的座椅[ZuoYi]设置就很好,座位处部分做了布艺的,试驾那天特别晒,坐上去的时候[ShiHou],我一摸皮的部分非常[FeiChang]烫,而坐下去的位置刚好是布艺的,不是很烫,这让我很喜欢。
陈晓伟:试驾中,车辆很多地方我都比较[BiJiao]满意,比如动力[DongLi]、操控、内饰的搭配,不过有两点我觉得有点缺憾,一就是顶配版的方向盘都不是多功能的,其实CD换歌键和音量大声小声并不是难的技术,另外就是后排空间很大,坐在后面很舒服,但是却没有出风口。我想也许日产有自己的产品策略,为之后该款换代又埋下一些伏笔吧。另外1.6T的要加97#油,这算起来用车成本稍高了点。
曾伟强:动力[DongLi]和操控就一个字——— 爽。不过同车的一个美眉坐在后排的时候[ShiHou]说,过减速带时感觉[GanJue]悬挂硬了点,我坐在前排感觉[GanJue]还好。
本版撰文 南方日报记者 王慧慧 本版摄影 南方日报记者 何建文