动力[DongLi]润物细无声

　　新骐达1.6T车型[CheXing]采用代号为M R16DDT的涡轮增压缸内直喷引擎，双顶置凸轮轴、双C-VTC连续可变气门正时技术，其最大功率为140千瓦/5600转，最大扭矩为240N·m/2400-5200转，单纯的数据表现比之科鲁兹的1.6T引擎要更胜一筹。这样的高低动力[DongLi]配备也让消费者有了更多选择。

　　新骐达采用CVT变速箱，模拟6速，能最大限度的保证换挡的平顺性，减少挡位冲击和动力[DongLi]损失，同时保证发动机[FaDongJi]维持在低转，达到最佳的燃油经济性。

　　实际驾驶，怠速时新骐达的发动机[FaDongJi]轰鸣声并不明显，车厢内保持相当的静谧性丝毫不饶人。怠速起步低扭下发力显得顺畅、自然，虽然来并不猛烈，但却有循序渐进，渐入佳境之势，起步显得很顺，无丝毫疲沓之感。2500rpm左右应该是涡轮开启的时候[ShiHou]，此时能听到发动机[FaDongJi]声线持续推高，动力[DongLi]也有明显的增长，但却并不突兀，依然保持着线性的动力[DongLi]输出，此时车速也在不断提升，变速箱始终保持着顺畅的动力[DongLi]输出。反复试探油门，3000左右转速的跳转非常[FeiChang]灵敏，油门响应很到位。这款1.6T引擎也丝毫不惧高转，5000rpm以上转速跳转变慢，发动机[FaDongJi]声线逐渐变得狂暴，但动力[DongLi]输出丝毫不见衰退，持久性不错。

　　这款1.6T引擎的动力[DongLi]储备其实相当不错，但在CVT的梳理下变得有些厚积薄发，远没有给人凶猛、彪悍感，以至于车内的速度感并不明显，但实际上动力[DongLi]输出丝毫不弱，车速的提升也很快，颇有点“润物细无声”的感觉[GanJue]。变速箱对降挡的理解也很到位，大脚油门下一般都会连降三挡，手动模式下升降挡的反应很快，利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有乐趣。

　　操控传承一贯的轻柔特点

　　新骐达的方向盘依然保持着东风日产一贯的“轻柔”，方向非常[FeiChang]轻盈，基本可以用一个手指转动方向盘，原地打方向或者掉头都很方便。刹车踏板前段保持了适当的硬度，制动力[DongLi]涌现比较[BiJiao]及时，对车身的掌控到位。

　　悬挂方面，新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构。悬挂避震的调校很灵敏，对地面的细小颠簸过滤得很快、很到位，尤其是通过较长的坑洼路面时车本身并不颠簸，乘客能明显感觉[GanJue]到一阵小震动，比较[BiJiao]舒适。弹簧长度不算长，对地面的支撑很不错，弯道中的侧倾一般，车身的稳定性较高。唯一的遗憾就是方向盘的方向较轻，对于弯道中的车身把握稍显不足，只能依靠车头位置和感觉[GanJue]来判断，在多山、多弯道地带稍失驾驭感。

　　方向盘、油门、刹车以及各方面的机械配合都很轻柔，完全是家用化的调校，日常开着新骐达确实非常[FeiChang]轻松。更重要的一点是新骐达补足了动力[DongLi]这一环节，无论是市区还是高速一律通杀，让驾驶者的底气变得更足。

　　准车主试驾感受

　　李清：提速感觉[GanJue]超过了官方数据。直线加速的确很快，跑高速的时候[ShiHou]，我一直告诫自己不要开快，超一部车的时候[ShiHou]，没怎么感觉[GanJue]踩油门，低头一看，已经快130了，再一看转速，才刚到2000转，赶快减速。

　　王星：我比较[BiJiao]喜欢它座椅[ZuoYi]的设置。说白了，很多人认为皮的座椅[ZuoYi]高档，其实皮座椅[ZuoYi]好看不中用，冬天坐上去凉，夏天烫，新骐达的座椅[ZuoYi]设置就很好，座位处部分做了布艺的，试驾那天特别晒，坐上去的时候[ShiHou]，我一摸皮的部分非常[FeiChang]烫，而坐下去的位置刚好是布艺的，不是很烫，这让我很喜欢。

　　陈晓伟：试驾中，车辆很多地方我都比较[BiJiao]满意，比如动力[DongLi]、操控、内饰的搭配，不过有两点我觉得有点缺憾，一就是顶配版的方向盘都不是多功能的，其实CD换歌键和音量大声小声并不是难的技术，另外就是后排空间很大，坐在后面很舒服，但是却没有出风口。我想也许日产有自己的产品策略，为之后该款换代又埋下一些伏笔吧。另外1.6T的要加97#油，这算起来用车成本稍高了点。

　　曾伟强：动力[DongLi]和操控就一个字——— 爽。不过同车的一个美眉坐在后排的时候[ShiHou]说，过减速带时感觉[GanJue]悬挂硬了点，我坐在前排感觉[GanJue]还好。

　　本版撰文　南方日报记者　王慧慧　本版摄影　南方日报记者　何建文