中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设,做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神,打造网上国史馆,推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术,让历史能定时凝固下来,致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间,让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记,都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 汽车2010 >
电动车退烧 “热政策”如何应对冷市场?--中国年鉴网
发展电动车[DianDongChe],借助电动车[DianDongChe]实现弯道超车一直是国家政策支持的方向,自一系列电动车[DianDongChe]支持政策颁布以来,国内车企表现出对电动车[DianDongChe]的百分热情。有数字显示,截至目前,国内生产电动车[DianDongChe]的企业超过1000家,生产电动车[DianDongChe]电池的企业也有1000多家,比全球其他国家的总和还多。
然而市场并不领情,工信部一份报告显示,2010年私人购买的新能源汽车仅有百余辆,50亿元补贴预算资金仅发出去4.3亿元,不足五十分之一。比亚迪E6纯电动车[DianDongChe]2010年的销量也只有几十辆,大多数给出租车司机使用。另一份资料显示,由于续航里程短、充电时间长等原因,很多售出的混合动力和纯电动公交车在“睡大觉”。这种状况与国家提出的“2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量5%”的目标相距太远。
电池技术是限制电动车[DianDongChe]推广的主要原因,国际车企对电动车[DianDongChe]的研发持非常谨慎的态度。梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈表示,预计未来十年内,电动车[DianDongChe]的电池技术很难实现突破。马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭也表示,自己尚不清楚电动车[DianDongChe]电池技术何时会实现突破,基于这种现状,马自达目前重点研发节油型传统发动机技术。丰田虽然也有插电式混合动力以及纯电动车[DianDongChe]的研发,但混合动力车一直是其关注的重点。
然而,近年来,国内政策的导向是重点支持纯电动车[DianDongChe],希望一步到位进入电动车[DianDongChe]时代。受此影响,国内车企更是一哄而上,不管有没有造车经验和资金支持,都希望在电动车[DianDongChe]领域大捞一笔。一时间国内涌现出上千家电动车[DianDongChe]及电池企业,甚至“造不了汽车就造电动车[DianDongChe]”,大有“跑步进入电动车[DianDongChe]时代”的声势。直到2011年,冷淡的市场反应让车企蒙受损失之后,电动车[DianDongChe]“大跃进”运动才开始逐步退烧,并产生了对电动车[DianDongChe]泡沫的担忧。
在市场遇冷的情况下,很多车企都认为,电动车[DianDongChe]要想实现大面积推广,必须有国家政策支持。一家咨询公司的调查也发现,多数受访的汽车高管都认为,在市场推广初期,政策支持是发展电动车[DianDongChe]的根本要素。然而,电动车[DianDongChe]乏人问津的事实却令这种观点不攻自破。按照目前的补贴政策,一辆电动车[DianDongChe]加上国家和地方政府的财政补贴,售价与同水平燃油车型价格相差并不大,但依然得不到消费者青睐,说明推广电动车[DianDongChe]的关键不在政府补贴。
电动车[DianDongChe]遭冷遇的原因是多方面的。即使价格可以与传统燃油车型持平,电动车[DianDongChe]的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命、充电配套设施等因素依然让消费者顾虑重重。上周北京一场暴雨,更引发了人们对电动车[DianDongChe]安全性能的担忧。有人士认为,如果电动车[DianDongChe]电路技术不过关,则很难抵御暴雨的侵袭。可见,产品自身的性能不过关才是推广电动车[DianDongChe]的最大障碍。
面对“热政策、冷市场”的尴尬局面,国内新能源车的出路在何方?国外一些车企认为,传统燃油车型在很长一段时间内依然是主流,石油供应也不会在短时间内出现短缺。基于此判断,大众、福特、马自达等品牌都在推出新的发动机技术,力求在节省燃油的同时提升动力效率。同时,多数观点认为,混合动力技术是从燃油车到电动车[DianDongChe]之间最好的技术过渡方案,在燃油和性能之间取得了很好的平衡,不应该弃之一旁。丰田、本田的混合动力车在美国和日本市场都有很好的销量,充分说明了这一点。
“只提倡弯道超车,不重视传统内燃机的研发是不对的。现在飞机、轮船、汽车都使用内燃机。如果绕开内燃机只去研发电动车[DianDongChe],一旦失败会很危险。”一位业内人士告诉记者,从全球范围看,电动车[DianDongChe]技术还不成熟,短时间内还达不到产业化的要求。国内新能源汽车发展的路线,应当是传统内燃机、混合动力车、纯电动车[DianDongChe]、燃料电池车等领域齐头并进,才能规避“鸡蛋放一个篮子里”的风险。
有消息称,在即将发布的新能源汽车发展规划中,“混合动力”将重新得到鼓励。实践证明,混合动力是现阶段最容易实现的、成熟的节能技术,可以解决电动汽车的某些短板。在新能源汽车发展上,国家将实行渐进路线,由混合动力过渡到纯电动,而不是原来提倡的直接跳到纯电动汽车。中汽协的专家甚至预言,未来10年内纯电动汽车将处于产业化筹备期,以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。
工信部原部长李毅中认为,突破电动车[DianDongChe]的核心技术是关键。政府应该引导、组织车企集中力量突破核心技术,加快产业化和商业化。“现阶段各地企业积极性很高,但是各自为战,动力电池等关键技术难以突破。汽车企业的董事长、总经理如数家珍地介绍他们在电动汽车上面的成绩,但是经不起推敲,基本上是在低水平的重复。要组织跨行业的攻关,政府要出来引导,行业协会要出来组织,集中力量突破关键核心技术。”(马连华)