到达湖南张家界时，我得承认自己憋了一肚子火。一场暴雨打乱了行程，在北京首都机场被“消停”了一夜，相信从北京赶来参加K2试驾的其它媒体记者心情也好不到哪里去。

　　我揣着这种心情坐上了K2，心境实在是难以平静下来。

　　当一座座大山迎面飞来时，我按下车窗，竟然听了“潺潺”的流水声，为什么刚才自己听不见？我立刻摇上车窗，水声顿时全无。K2的隔音和发动机降噪竟达到这种效果，令我不由得认真打量起东风悦达起亚[QiYa]的这款新车来。

　　虎啸式的前进气隔栅以及大灯的样式完全继承了起亚[QiYa]王牌车系——K系列的家族脸谱，与K5十分相似。前脸部分[BuFen]，K2与K5设计[SheJi]不同之处主要在于雾灯和下半部分[BuFen]的进气隔栅。獠牙式的前雾灯让K2前脸下方的两侧部分[BuFen]显得十分饱满。其前中网明显的“虎脸”，与上翘的头灯融为一体形成一个V字型，具有很强的运动性格；上扬的腰线与双色保险杠设计[SheJi]让车身折线显得更有层次，彰显出运动特质和整体的立体感。

　　尾部的设计[SheJi]很紧凑，红白相间的尾灯造型舒展，以致于留给尾灯之间镀铬装饰条的空间[KongJian]非常有限。微微上翘的小尾翼设计[SheJi]也很有运动车型的特点。隐藏式排气管不但为了美观，也最大[ZuiDa]限度避免了人们不小心站到车尾后被烫伤的几率。

　　K2的长、宽、高分别为4370mm、1700mm和1460mm，尤其是2570mm轴距的设计[SheJi]，较2500mm的同级平均轴距更多出了70mm，甚至已经达到准中级车水准，充分迎合了中国消费者[XiaoFeiZhe]偏爱长轴距的喜好。得益于这70mm的延伸，K2的后排[HouPai]空间[KongJian]可以[KeYi]用奢侈形容。按照6:4比列设计[SheJi]的分离式后排[HouPai]座椅，不但能让乘客的乘坐感更舒适，而且在后排[HouPai]不坐人的情况下,放倒后排[HouPai]座椅以求更大的装载空间[KongJian]。如此宽敞的距离，坐在后排[HouPai]有种越级的感觉。

　　相对K5功能齐全、按键丰富的中控台，K2的中控台简洁了很多，但整体布局和K5仍保持了高度的相似。中控台中央部分[BuFen]向驾驶员略微倾斜，值得赞许的是K2的部分[BuFen]内饰部件采用了真皮包裹，黑色真皮加上手感不错的工程塑料，巧妙地营造出了整体质感直逼B级车的内饰，不得不说K2的内饰在质感方面做的非常成功。

　　韩系车的配置一向以丰富、完善而著称。K2配备了MPS+USB+IPOD外接音源接口，系统检测到音乐就默认自动播放。对于一款家轿而言，配备电动天窗可以[KeYi]说是许多消费者[XiaoFeiZhe]的奢望，但K2装备的电动天窗无疑可以[KeYi]满足了不少时尚人士的立体化需求。

　　在盘山公路之间穿行，满眼浓翠和清新气息令人心旷神怡。张家界不愧为有“人间仙境”之称。K2以充沛的动力、精准的操控一路驰骋，让笔者感受到久违的畅快。

　　对于K2搭载的起亚[QiYa]先进伽马系列发动机，笔者并不陌生。早在2009年，它已用在福瑞迪上，并荣获当年的十佳发动机。现在搭载在K2身上，其1.4L和1.6L的最大[ZuiDa]功率分别达到107马力和123马力，最大[ZuiDa]扭矩分别达135牛米和155牛米。同时，K2采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，更能够吸收山地导致的颠簸与车身跳动，让行驶一路平稳顺畅。

　　其实，自今年上海车展全球首发以来，专为中国消费者[XiaoFeiZhe]“量身定做”的K2一直备受关注，接下来就看它的市场定价了。难怪东风悦达起亚[QiYa]对这款新车寄予了厚望！