过去10年间，中国汽车[QiChe]产销量年平均增长[ZengChang]率达到25%左右，汽车[QiChe]工业总产值增长[ZengChang]了10倍，堪称世界瞩目的行业奇迹。

　　但就在连续高速增长[ZengChang]之后，国内车市在今年上半年出现了首个“转折”，自4月开始出现了首次负增长[ZengChang]，5月又出现了产销量同比、环比“双降”，超高速增长[ZengChang]之后的市场[ShiChang]疲态隐现。

　　今年全国车市的“年中考”尤显扑朔迷离，在下滑的趋势中，未来车市怎么走？中国车市新的增长[ZengChang]点在哪里？自主品牌的挑战又有多大？

　　由升转降，车市或进入“调整期”

　　进入2011年以来，中国汽车[QiChe]产业在经历了近年来的快速增长[ZengChang]后，产销量增长[ZengChang]速度开始放缓，1至5月，全国汽车[QiChe]产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长[ZengChang]3.19%和4.06%，增幅较去年同期分别回落52.4个和49.19个百分点。

　　5月份，据汽车[QiChe]工业协会统计，全国汽车[QiChe]产销分别为134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.09%；同比产销分别下降4.89%和3.98%。继续维持4月份出现的“双降”局面，国内汽车[QiChe]消费显现出疲软态势。

　　此外，由于第三季度是汽车[QiChe]消费的传统淡季，因此业内人士认为短期内国内车市可能继续走低，今年汽车[QiChe]产销量增长[ZengChang]速度或将明显放缓。

　　但中国汽车[QiChe]工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，虽然今年全国汽车[QiChe]产销量增速可能会明显放缓，但我国汽车[QiChe]市场[ShiChang]并未到达“拐点”，汽车[QiChe]市场[ShiChang]的潜力仍然十分巨大，从目前的情况看，我国汽车[QiChe]的人均保有量相比发达国家仍然较低，随着经济的快速增长[ZengChang]，消费者对汽车[QiChe]的需求及购买力都将稳步快速增加，这种情况在二、三线城市体现得更为明显。

　　因此，未来国内车市继续发展的动力依然强劲，市场[ShiChang]还有很大的提升空间。在此背景下，汽车[QiChe]产销量在经历了近几年的快速增长[ZengChang]后，将进入一个调整期，但行业产销量仍将保持较为平稳的总体增长[ZengChang]态势。

　　另一位业内专家也指出，前几年国内汽车[QiChe]市场[ShiChang]的增长[ZengChang]可以说是出人意料的超常规发展，目前逐步过渡到正常的发展速度，这对我国汽车[QiChe]行业来说并不见得是坏事。

　　政策红利“终结”，车市火爆难现？

　　近几年，国内汽车[QiChe]行业在宽松的货币政策、汽车[QiChe]下乡、以旧换新补贴政策以及1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策的推动下快速发展。

　　统计数据显示，截至2010年12月底，汽车[QiChe]下乡政策实施22个月，全国汽车[QiChe]补贴499.69万辆。2010年1月至11月，全国办理汽车[QiChe]以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。

　　而在购置税优惠政策推动下，2010年全国1.6升以下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长[ZengChang]71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，增长[ZengChang]率和市场[ShiChang]占有率为历年新高。

　　而去年底，汽车[QiChe]下乡、汽车[QiChe]以旧换新补贴政策以及小排量乘用车购置税三项鼓励政策都已经退出，车市政策红利“终结”。此外，油价的逐渐走高、车辆维护使用费用的上升以及城市拥堵情况的加剧，这一系列因素都在一定程度上影响了今年汽车[QiChe]市场[ShiChang]的产销量。

　　贾新光认为，今年前5个月国内汽车[QiChe]产销量增速的放缓，主要是受到国内持续的货币从紧政策以及一系列优惠政策退出的影响，而这些因素更多的是从综合、整体的层面对市场[ShiChang]产生影响。

　　汽车[QiChe]行业分析师钟师认为，经过近两年国内汽车[QiChe]行业的快速发展，去年汽车[QiChe]产销量已经达到了一个很高的水平，今年缺乏了消费鼓励政策的刺激，全国汽车[QiChe]产销量增速将明显放缓，下半年应该也是这样的趋势。

　　自主品牌挑战加大

　　第一次购车的上海消费者朱小姐说，虽然很想支持国产自主品牌，但发现国产品牌还是集中于中低端产品，如果要选择一些配置丰富、体面实用的中高档车，就很难选出中意的自主品牌汽车[QiChe]，最后她还是选择了一辆二十万元左右的日系品牌车辆。

　　记者发现，今年国内车市一些消费鼓励政策退出后，加上市场[ShiChang]上换购新车的需求在加大，不少消费者更多倾向于选择一些配置较好的中档或中高档车辆，而这一市场[ShiChang]正是合资品牌和进口汽车[QiChe]的优势领域，自主品牌挑战加大。

　　据统计，即使在上半年国内车市增长[ZengChang]不明显的情况下，外资及合资高端汽车[QiChe]品牌也交出了一份优秀的销售业绩单：前5个月，奥迪在华销量同比增幅28%；宝马在华销量同比增幅达到71%；而奔驰销售量同比增幅为70%。其他合资品牌的产销增幅大多也好于自主品牌。

　　钟师认为，近两年国内汽车[QiChe]市场[ShiChang]环境总体较好，同时自主品牌汽车[QiChe]在各方面都有了一定的进步，品质得到一定的提升，取得了较好的销售业绩。但目前自主品牌汽车[QiChe]的品质距国内消费者的期望仍有明显差距，消费者对自主品牌的信心还有待提升。

　　此外，自主品牌汽车[QiChe]缺少具有较强市场[ShiChang]竞争力的车型，即使具有一定的价格优势，但仍不足以弥补自主品牌汽车[QiChe]的诸多短板，这在市场[ShiChang]环境发生变化时就明显地显现了出来。目前合资品牌在市场[ShiChang]上投放的新车型竞争力越来越强，在合资品牌近些年快速发展的冲击下，自主品牌未来将面临更加严酷的市场[ShiChang]竞争考验。(记者陆文军、王腾飞)