日前，深圳市发布的一纸电动自行车[ZiXingChe]禁行令，引发了全国电动车[DianDongChe]主的关注，也引发了关于如何治理电动车[DianDongChe]的争论。在7月1日原定的禁行令实施之日前，深圳悄然将电动自行车[ZiXingChe]的“禁令”改成了“限令”。但是，由此引发的电动车[DianDongChe]的去留问题依然起了广泛的讨论。远隔千里的浙江的电动车[DianDongChe]一族就开始担心起自己今后能否顺利地骑车上路。

　　本地企业称国标“过时”

　　杭州自行车[ZiXingChe]电动车[DianDongChe]行业商会会长吴坚掌管着浙江自行车[ZiXingChe]市场和华东电动车[DianDongChe]市场。

　　吴坚告诉记者，目前，杭州市场里电动车[DianDongChe]的销量还没有受到深圳限行令的影响，不过，商会会员企业已经有了反应。“一些生产厂家对政策的不稳定感到迷茫，造成了产量的减少，有的经销商不敢进货，一些地区出现了产品的断档。”

　　对于电动车[DianDongChe]新标准，浙江电动车[DianDongChe]企业反对声一片。声音最大的要数金华的绿源集团董事长倪捷。他在其新浪微博上公开亮明自己的观点。

　　“13年前的‘最高速度20公里最大重量40公斤’的规定不合理，13年前的标准也该修订了。”

　　倪捷还摆出了一组数据用以说明电动自行车[ZiXingChe]的道路安全情况处于好转趋势。“一、电动自行车[ZiXingChe]保有量的增幅远高于事故数量增幅。2009年与2004年相比，全国电动自行车[ZiXingChe]交通事故造成死亡人数增加6.244倍，但电动自行车[ZiXingChe]保有量增加了8倍。二、万车死亡率在下降。2004年，我国电动自行车[ZiXingChe]保有量约为1500万辆，交通事故死亡人数589人，万车死亡率为0.39；2009年，事故死亡人数虽增至3678人，但保有率已增至1.2亿辆，万车死亡率反而下降到0.31。”

　　“要治理也不能一刀切，尤其现在电动车[DianDongChe]已经演变成了一种生产工具，涉及到送水、快递、家政服务等行业的运转。”菲利普电动车[DianDongChe]的杭州经销商黄吉说。

　　行业分歧导致新国标难产

　　在杭州庆春路一家电动车[DianDongChe]专卖店里，老板给记者介绍了一款店内最轻的女式电动车[DianDongChe]。“这车36伏的电池，80斤左右，速度可以到30码。”老板称，要想速度快点，可以选48伏的，速度可增加10码。

　　记者以深圳限行为由，担忧买了以后杭州也会严格按照20公里限速，老板见状后笑笑说，“那你就把限速器装回去，想快也快不了。”

　　其实，电动车[DianDongChe]族都清楚，拔掉限速器以加大车速，已是公开的秘密。