起亚这个被现代汽车罩在门下的小兄弟又是要搞哪番？K5抢了第八代索纳塔的风头，而全新的A0级三厢车K2又大有跟瑞纳对着干的迹象。当我真的坐进这辆专门为中国开发的小车时，喜悦感有些抑制不住，大有压过瑞纳的意思。K2与此前K系列车型[CheXing]一样，简约、经典并充满了细节感召力。

　　定睛，完全一见钟情

　　单纯从数据上考量，K2的4370毫米车长并不算是什么[ShiMe]，但看上去更像是一部大一级别的车。舒展、简约的直线条构成了它的立体感，而横向延展的车头塑形让它显得更有张力。坐进车里，会发现空间[KongJian]其实[QiShi]并没有[MeiYou]比高一级别车型[CheXing]有太明显的缩水。前排坐椅除了驾驶[JiaShi]员与副驾驶[JiaShi]更接近之外，其他三维空间[KongJian]丝毫不显局促。另外，由于挡风玻璃和侧窗面积相对较大，前方视野相比其他同级别车型[CheXing]也更敞亮。

　　2570毫米的轴距主要贡献在后排腿部空间[KongJian]，虽然不像日产阳光那样大得惊人，但坐在车内1个多小时里并没有[MeiYou]任何可抱怨的。坐垫长短合适，角度适中，中间位置[WeiZhi]地板上的鼓包也可以[KeYi]忽略不计。后桥半独立悬架非常积极地化解震动，总之这个位置[WeiZhi]很安逸，也完全可以[KeYi]胜任长途旅行。

　　方向盘后面的位置[WeiZhi]其实[QiShi]是设计的核心，几乎所有称得上漂亮的元素都围绕在驾驶[JiaShi]员左右。其实[QiShi]没有[MeiYou]什么[ShiMe]很奇特的布局，所有按键基本也都在熟悉的位置[WeiZhi]，但精巧的细节处理和扎实的做工还是能给人很强的好感。前排的坐椅也比后排明显更厚实、绵软，方向盘只能上下调节，但很容易找到舒服坐姿。

　　别催，其实[QiShi]它很小清新

　　在这样的环境中，还是很有驾驶[JiaShi]欲望，K2开起来感觉轻盈、敏捷，虽然谈不上什么[ShiMe]清晰的沟通感。

　　悬架系统不是竞技型产品，直道上快起来没问题，脚步算得上稳健，连续起伏也可以[KeYi]快速稳定住车身。但如果在弯道中催得太急，它就不那么自信了，一定幅度的侧倾与横向滑动的迹象会相继出现，倒是在处理坑洼、颠簸时表现得最为淡定从容。

　　相比外观、内饰设计和空间[KongJian]，K2的动力显然不是重点鼓吹的点。从产品布局看，1.4L车型[CheXing]共计5款，1.6L车型[CheXing]只有一款顶配，看得出来厂家主推的是那台峰值输出78.7千瓦和135.4牛米的1.4Lγ系列发动机。在4速自动变速器的指挥下，动力像是经过一层稀释而缓缓施加给路面。但这并不意味着4速变速器不够用，其实[QiShi]对于绝大多数驾驶[JiaShi]者来说，以平和、轻松的方式驾驶[JiaShi]，它完全可以[KeYi]流畅配合。

　　点评：

　　K2不喜欢急性子，安静、顺畅、放松地驾驶[JiaShi]，它配合得像是个韩国小媳妇儿，美丽而贤惠。当然，价格也是很重要的因素。

　　■ 东风悦达起亚K2技术参数

　　长/宽/高（mm）：4370/1700/1460

　　轴距（mm）：2570

　　发动机：1.4L

　　功率（Kw/rpm）：78.7/6300

　　扭矩(Nm/rpm)： 135.4/5000

　　变速箱：4速自动

　　摄影、采写/本报记者 崔卓越