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为赛道而生——试驾玛莎拉蒂GT MC Stradale--中国年鉴网
法拉利[FaLaLi]和玛莎[MaSha]拉蒂是兄弟企业。
玛莎[MaSha]拉蒂MC设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车[SaiChe]车型。
4.7升V8发动机
进,可以在赛道[SaiDao]上驰骋;退,可以在公路上飞奔——这话说得容易,但实现起来,难度很大,玛莎[MaSha]拉蒂MC还是做到了。
玛莎[MaSha]拉蒂GranTurismo MC Stradale(以下简称“玛莎[MaSha]拉蒂MC”)首次亮相是在今年上海车展,它是迄今为止,玛莎[MaSha]拉蒂旗下速度最快、质量最轻、动力最强的跑车[PaoChe]。为庆祝该车在中国的销售,6月底,玛莎[MaSha]拉蒂在上海举行首次亚洲赛道[SaiDao]试驾活动,邀请上百家亚洲媒体参与,在上海国际赛车[SaiChe]场体验它风驰电掣般的魅力。
民用版动力要比赛道[SaiDao]版来得强
汽车行业里有不少为赛道[SaiDao]而生的企业,法拉利[FaLaLi]是一家,玛莎[MaSha]拉蒂是另外一家。或许你会说,F1里并没有看到玛莎[MaSha]拉蒂,原因很简单,它们是兄弟企业,同属一个集团,法拉利[FaLaLi]在赛道[SaiDao]上得到的技术,同样会被应用在玛莎[MaSha]拉蒂车上。
需要说明一点,为赛道[SaiDao]而生的企业有一个显著特征,那就是先有赛车[SaiChe],再有民用版。其他在赛场上活跃的车企,如宝马、奔驰、大众、本田、丰田等,都是先有民用版,然后再有赛车[SaiChe]版。别小看这先后次序的不同,先有赛车[SaiChe]再有民用,意味着民用版车型能最大化地保留赛车[SaiChe]的性能,反之则不然。法拉利[FaLaLi]、玛莎[MaSha]拉蒂能够长期霸占超级跑车[PaoChe]的王者地位,原因正是基于此。
玛莎[MaSha]拉蒂MC设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车[SaiChe]车型。通常而言,民用版动力要比赛道[SaiDao]版来得弱,玛莎[MaSha]拉蒂MC不是,动力反而更强,整车重量更轻,且操控精准灵敏,最高时速达301公里/小时。需提及的是,301Km/h只是其最大安全行驶速度,不是极限。历史上,玛莎[MaSha]拉蒂曾生产过只能在赛道[SaiDao]上奔跑的民用跑车[PaoChe],不用担心,玛莎[MaSha]拉蒂MC不是,它得到了全面的认证,完全可以开着它上路。进,可以在赛道[SaiDao]上驰骋;退,可以在公路上飞奔——这话说得容易,但实现起来,难度很大,玛莎[MaSha]拉蒂MC还是做到了。
百公里加速4.6秒
玛莎[MaSha]拉蒂MC搭载4.7升V8发动机,能输出331千瓦的最大功率,比GranTurismo S高出7千瓦,其扭矩也比后者高20牛·米,达510牛·米。目前,中国市场上认知度最高的发动机为大众的TSI系列,简单换算,不难得出,这台4.7升V8发动机的输出相当于两台2.0TSI发动机,而大众2.0TSI的整体表现向来是备受好评。在这台发动机带动下,玛莎[MaSha]拉蒂MC百公里加速只需4.6秒。
百公里4.6秒的成绩,在超级跑车[PaoChe]里,并不是特别出色,法拉利[FaLaLi]458 Italia甚至能轻松跑进4秒里,达到3.4秒。原因出在尺寸和重量上,玛莎[MaSha]拉蒂MC车身尺寸为4933/2056/1343mm,法拉利[FaLaLi]458 Italia则只有4527/1937/1213mm;玛莎[MaSha]拉蒂MC的重量为1770kg,法拉利[FaLaLi]458 Italia则只有1380kg。尺寸越大,意味着车内空间越大,乘坐更舒适;车身稍重,轴距越长,则意味着对驾驶技术要求不是那么的高。不要苛责4.6秒这一数字,对于绝大多数人而言,这一成绩已经足够。
玛莎[MaSha]拉蒂MC将专用的“赛车[SaiChe](Race)”模式[MoShi]、连同升级型“自动(Auto)”模式[MoShi]以及“运动(Sport)”模式[MoShi]一并纳入了简洁的仪表板布局设计之中,这在玛莎[MaSha]拉蒂历史上尚属首次。模式[MoShi]切换非常简单,按下按钮即可。三种模式[MoShi]中,最为激进的当属“赛道[SaiDao]”模式[MoShi],该模式[MoShi]下的动力输出最为迅猛,换挡最为迅速,声音也最为响亮。
只能坐两人
玛莎[MaSha]拉蒂MC摒弃了后排坐椅,是继MC12以来玛莎[MaSha]拉蒂首款双座跑车[PaoChe]。坐在车内,你会发现,后排似乎也有两个座位,也能坐人,实际只是铺上普通的皮料,以保证车厢的豪华感,不推荐坐人。
和其他超级跑车[PaoChe]一样,你很难试出玛莎[MaSha]拉蒂MC的极限。此次试驾,笔者多次一脚油门加速至250km/h,整个过程非常轻松,动力充沛,换挡迅速;如果直道再长一点,完全可以挑战301km/h,可惜条件不允许。弯道里,只要转向合理,基本不会出现推头的现象,底盘和悬挂挑不出任何毛病。
总的来说,玛莎[MaSha]拉蒂MC是一部赛道[SaiDao]和公路兼具的车型,拥有双面性格。不过,要购买这样一辆跑车[PaoChe],车价加上购置税,必须准备超过300万元的现金,需长时间的努力。不过,别被这天价吓着了,人活着总得有点爱好,有个梦想,或许应学下阿Q,安慰下自己:不就300万元吗,等以后有了钱,买两辆,一辆在赛道[SaiDao]上开,一辆上下班开。(文/图 周伟力)