北京是中国[ZhongGuo]乘用车保有量最多的城市，来到街头，看一看满大街的滚滚车流，你就会发现，在这些颜色各异，造型别致的车流中，美国、欧洲、日本、韩国的乘用车占到80%甚至更多，奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌却难得一见，更让人难堪的是，这些自主品牌汽车[QiChe]几乎全部集中在10万元左右的中低档车型，被人称为“低档次、低水平、低价位”的“三低”产品。

　　这是中国[ZhongGuo]欧洲经济技术合作协会会长徐秉金眼中的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业。这位从1988年起长期参与中国[ZhongGuo]复关和加入世贸谈判工作，先后担任任谈判代表团副团长、原外经贸部部长助理的汽车[QiChe]人称：去年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销达1800多万辆，其中乘用车1389.71万辆，但剥开世界第一汽车[QiChe]大国的外衣，我们能拿出手的品牌有几个呢？

　　汽车[QiChe]产业体自主创新[ChuangXin]的提法时间不短了，奇瑞、比亚迪、吉利等企业也在努力开拓创新[ChuangXin]，但从全局看，中国[ZhongGuo]车企自主创新[ChuangXin]效果甚微。中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业是一个令人羞涩而又让人难以接受的事实：几十年来，仅仅以能造汽车[QiChe]为满足，政府和企业强调的都是产量，并未在自主创新[ChuangXin]上下功夫。从汽车[QiChe]企业的组织机构、人员结构、资金使用分配比例均可说明此问题。创新[ChuangXin]也需要社会氛围，1903年美国莱特兄弟发明飞机，飞行成功后，纽约万人空巷去迎接，美国政府立即从财政和政策上支持其投入生产，说明社会对创新[ChuangXin]者的认可程度。

　　反观我国汽车[QiChe]产业发展现实，创新[ChuangXin]的国民经济体系和社会氛围尚未完全建立。改革开放几十年，国际汽车[QiChe]巨头纷纷进入中国[ZhongGuo]，世界各大汽车[QiChe]厂商在中国[ZhongGuo]都有合作伙伴，通过合资合作，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业大发展，汽车[QiChe]产销量已经跃入世界第一，但仍然只是代工者，并未掌握设计创新[ChuangXin]的核心技术。据统计，在我国汽车[QiChe]电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。中高端车所需的自动变速器78%为进口产品。汽车[QiChe]电控产品的核心技术几乎全部被跨国公司垄断，其中技术含量高、附加值高的汽车[QiChe]电控产品多由外方原配套厂商提供，2010年日本对华零部件出口，电控产品占出口零部件总份额的66%，这次日本地震造成中国[ZhongGuo]很多车企产业供应链中断而停产就充分地说明了这个问题。

　　早在改革开放初期，我们花巨资从国外买来磁带录音机技术，等到耗巨资建设生产企业，产品刚刚投放市场时，外方又推出“VCD”光盘播放机。于是我们放弃磁带录音机转而进口“VCD”生产设备及技术，等到我们的“VCD”产品开始铺天盖地占领国内市场时，外方又推出改进的“DVD”。于是我们再跟进，引进“DVD”，就在很多人对“DVD”的操作尚未完全掌握时，外方电子技术从模拟升级到数字技术，推出数字电子技术产品如“3G”手机、“3D”动画、“苹果ipad”等新一代的电子技术产品又成为引领市场的先锋。

　　我们怎么办？再买吗？轿车也是如此。自主创新[ChuangXin]任重道远，需要从头做起，有的甚至要从基础研究做起，对引进技术一定要消化吃透，知其然还要知其所以然。

　　周光军