记者在6月25日召开的2011年度全球节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]峰会上获悉，备受关注的节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业规划（以下简称《规划》）将于近期出台。

　　在2011年度全球节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]峰会上，亚洲制造业协会首席执行官罗军透露，节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业规划目前已经进入国务院审批阶段，或将于7月正式出台。

　　罗军透露，节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业规划对我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]发展规划、技术路线、激励政策、车型补贴额度等都有很明确的规定。目前正在进行最后的调整和汇报工作，近日将上交国务院常务会议。

　　对于即将出台的《规划》专家看法不一，在2011全球节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]峰会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中觉得《规划》制定得太过于保守。他说，初步规划是到2015年纯电动汽车[QiChe]的产量达到25万辆，而根据汽车[QiChe]“十二五”规划，2015年全国汽车[QiChe]产销量将达2500万辆，纯电动车只占1%的市场比例，努力了5年才1%，节能减排效果不明显。李毅中又进一步解释，当然了，我们目前的技术欠缺，基础配套也很欠缺，缓步推进，这可以理解，但这个方案他个人是觉得要求定得低了点。

　　罗军表示，《规划》中对于混合动力特别是低速的混合动力车型，将会依旧被列入节能汽车[QiChe]范畴。因为低速的混合动力并没有在结构上实现重大的调整，特别是能源的供求方面，燃料还是使用传统燃油加上电机、电池，因此不能完全叫做新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。对节能车型的标准，产业规划中将会有更苛刻的考核指标体系，如节能指标、耗油标准等都将在新的规划中有具体的体现。而重度混合动力与纯电动汽车[QiChe]还需要很多技术攻克，或将得到政策方面更多的扶持。对于电动车的具体发展方式，罗军表示，目前已经可以明确是国家会选择从低速电动车启动整个产业发展。具体低速的标准应该以不影响交通为原则。

　　记者了解到，目前，混合动力汽车[QiChe]已实现了技术的稳定化和产品的市场化，仅丰田混合动力普锐斯目前在全球的保有量就已超过300万辆。有好的市场前景，企业才会愿意投入更多精力去进行技术突破和市场推广，因此，有专家表示，未来混合动力车的补贴标准将提高是大势所趋。著名汽车[QiChe]评论家贾新光也表示，提高混合动力车的补贴标准，应该算是政策决策层在新能源[XinNenYuan]车发展路线方面的一次理性回归。

　　据了解，长安、东风、奇瑞、比亚迪和华晨，都将混合动力车的研发和推广作为各自新能源[XinNenYuan]车战略中的重点，长安推出了混合动力版杰勋，奇瑞推出了混合动力A5，华晨推出了混合动力版尊驰。看到各地热火朝天的上马新能源[XinNenYuan]车，李毅中认为，新能源[XinNenYuan]发展中的一些不当做法也应彻底改变，现阶段各地企业积极性很高，但是各自为战，动力电池盒关键技术难以突破。他说，各地汽车[QiChe]企业的董事长、总经理经常向其介绍他们在电动汽车[QiChe]上面的成绩，但是经不起推敲，基本上是在低水平的重复，因此必须要组织跨行业的攻关，加快产业化和商业化。要根据趋势水平的发展，不同使用范围和区域，分阶段、分步骤逐步推进。罗军对于目前国内车企一哄而上新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]也表示了担忧，他认为新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]应该是有技术、有条件、有实力的去做，它既是一个技术密集型，又是一个资金密集型的产业。为规避重复建设和产能过剩的可能，罗军建议，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]地方补贴成本过高的现象应尽量规避。

　　罗军强调，新能源[XinNenYuan]车对于汽车[QiChe]行业产业结构调整和产业升级有重要意义，虽然新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]离实现产业化还需要很长的时间，但新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]是汽车[QiChe]产业未来的发展方向已经达成共识。但是短期看来，传统汽车[QiChe]技术在节能方面的升级改造会有更大的发展空间，比如发动机的升级，车身的轻量化，以及智能的优化，系统优化。

　　对于纯电动汽车[QiChe]发展过程中可能造成的环境污染的业内质疑，罗军表示，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]新兴产业，需要一定的时间过程，应该给予更多的期待和时间。在重大技术没有完成之前先开始试行，试行的过程中发现问题并进一步解决完善。（记者王 辉）