在Theta平台[PingTai]的产品里，科帕奇[PaQi]已经是属于较为“紧凑”的车型了。但是来到中国市场，面对其他派系的城市SUV时，科帕奇[PaQi]还是具有“身形”上的优势的。得益于2707m m的轴距，在前座固定于适当位置后，新科[XinKe]帕奇[PaQi]后排座椅对于一身高175cm的乘客来说，距离前排椅背仍有两拳头的膝部空间。在空间铺陈方面，试驾的新科[XinKe]帕奇[PaQi]为标准七座车型，车内4/6分离可折叠后座椅可以提供宽敞的行李厢空间，后座椅背采用可后倾设计，前后座椅能完全放平当车床使用；新科[XinKe]帕奇[PaQi]第三排座椅的乘客上下车也很方便，只需把第二排座椅侧面的一个按钮轻松扳动，第二排座椅便会自动前翻，形成进出第三排座位的通道。

　　新款科帕奇[PaQi]的发动机与欧宝安德拉上的相同，都是2.4升ECOTEC四缸发动机，而且动力输出数字与安德拉也完全相同，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm。这次新科[XinKe]帕奇[PaQi]只投放2.4升的车型也是较为明智的。新款科帕奇[PaQi]机械上的最大改进是自动变速箱由原来的5前速升级到了6前速。新科[XinKe]帕奇[PaQi]上的这台6T40自动变速箱大家应该都很熟悉了，国内的雪佛兰[XueFuLan]科鲁兹、别克英朗、别克君威、别克君越使用的都是这台变速箱。新科[XinKe]帕奇[PaQi]与通用其他Theta平台[PingTai]的车型一样，采用了承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，这种悬挂是典型的公路型设计。说到底，跟其他配置四驱系统的同级车一样，新科[XinKe]帕奇[PaQi]的这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。实际试驾时，新科[XinKe]帕奇[PaQi]悬挂弹簧的阻尼设定略比旧款偏硬，经过减速带时底盘的动态弹跳感稍微明显，感觉上是一种为了突显出O n-R oad操控性能而刻意调校出来的路感。

　　赞

　　●外形更加粗犷、年轻化

　　●2.4L发动机动力和6速变速箱搭配得当

　　●电子辅助装备同级同价位SUV中占优

　　弹

　　●高速时发动机噪音较大

　　●加速时不够线性，在城市拥挤道路行驶可能会影响舒适性

　　许方华