在Jeep的中文官网上有这么一句话：战争创造了Jeep，Jeep创造了SUV。自1941年Jeep军用威利斯诞生，至今已整整70周年。在我们[WoMen]年幼时，SUV这个词尚未出现，大家管一切类似SUV的汽车叫吉普。不过等SUV大行其道的今天，SUV这个字眼你第一时间想到的，应该不是Jeep。不过，聪明的美国人也说了，不是每一辆“吉普”都叫Jeep。

　　我们[WoMen]小时候，在桑塔纳威震江湖之前，Jeep几乎就相当于现在的奥迪A6，是官方用车的代名词。军绿色的Jeep 2020在那个年代基本是家长辈的座驾。我一直梦想，有朝一日也能坐一回那种军绿色的吉普车，终不如愿。等我知道了那种车叫Jeep2020时，它早已停产多年，那一年市面上已有了SUV的概念，横空出世的本田CR-V以加价、饥饿销售这种富有中国特色的手段领跑国内SUV市场[ShiChang]。

　　之后，我们[WoMen]也慢慢认识了“不是在修车，就是在去修车路上”的小切、大切以及帅到掉渣的牧马人沙哈拉和罗宾汉。不可否认，近些年来Jeep的品牌[PinPai]文化营造得恰到好处，包括《国家地理》杂志每年一次的终极探索以各路媒体人的亲身探险都印证着Jeep“路和梦想，一切都在脚下”的传说。

　　或许是因为[YinWei]过于小众，本来开创了SUV领域的Jeep，除了给少数人留下了经典的印象外，一直没能在SUV市场[ShiChang]占据一席之地。它和它的车主一样游离于主流意识圈外。今年是Jeep品牌[PinPai]诞生70周年， 一向低调的Jeep品牌[PinPai]在微博改变[GaiBian]生活的时代终于也耐不住寂寞，开始[KaiShi]一波波的微博宣传。或许是因为[YinWei]70周年，或许是为了给新大切和新指南[ZhiNan]者、自由客造势，总之我们[WoMen]视野里多了许多关于Jeep的东西。尽管Jeep兄弟连论坛上的众多死忠，开始[KaiShi]对这样的改变[GaiBian]抱有怀疑，无法阻挡的是Jeep似乎回归主流了。

　　这一年上市的Jeep别开生面的多，拳头产品新大切自然无话可说，因为[YinWei]2011极致之旅中穿越喜马拉雅、香格里拉和滇缅战地的3条路线证明这款全境界SUV确实靠谱。要说说的是新指南[ZhiNan]者，2001款指南[ZhiNan]者的各种信息在微博上传得最多，厂家的试驾征集、经销商的转发有礼，搞得异常红火。这款沿用了大切前脸的城市SUV，被Jeep用来征战20-30万元区间的SUV市场[ShiChang]，只是在个人狭隘的角度看来，除了前脸外真的没有给我们[WoMen]惊喜的地方了，包括气质不符的邓超的代言以及回归主流设计和配置的车身。

　　网络上有人这样评价：从新指南[ZhiNan]者开始[KaiShi]，这是垮掉的一代Jeep，包括它配备的那套Fredom Drive适时四驱系统甚至215/55 R18轮胎和非全尺寸的备胎等，都成了它不够“Jeep”的理由。而作为一款城市SUV，它捉襟见肘、不靠谱的后排座椅也在CR-V等城市SUV面前底气不足。或者说，作为一款入门级的Jeep，我们[WoMen]不能要求它太多，毕竟最高价也不超过28万元的定位，让更多Jeep爱好者有了圆梦的机会。何况，它看起来还挺像大切？

　　其实无心批评Jeep的这些改变[GaiBian]，毕竟更残酷的市场[ShiChang]竞争，多少会逼得厂家无奈地向市场[ShiChang]妥协。70年后的Jeep应该有所改变[GaiBian]，就像它开始[KaiShi]利用微博改变[GaiBian]自己的影响力一样，Jeep更应该面向更多的受众让更多的人体会到它的精髓。只是下一个70年时，我们[WoMen]不愿意看到Jeep已成为一个平庸而无坚持的品牌[PinPai]，因为[YinWei]我们[WoMen]还不想看到一个没有棱角的车市，还想看到那些关于梦想在路上的传说。

　　勇者体验

　　浙江元瑞将沃尔沃[WoErWo]XC的全部车型拉到了试驾路段。来自北欧的新XC90和XC60两款高端SUV参与了快速过弯、紧急制动、交叉轴等各项测试，凭借其良好的通过性以及介入及时的电子差速锁等配置，轻松挑战各种关卡。

　　沃尔沃[WoErWo]XC系列是高贵时尚北欧豪华设计的代表之作， 全系配备世界顶级的安全系统，全方位保障驾驶者安全的同时，也把行人列入保护范围。XC系列继承了沃尔沃[WoErWo]一切以驾乘者为中心的设计理念，拥有出色的动力与安全系统，并将驾驶乐趣和越野能力集于一身。作为沃尔沃[WoErWo]旗下最具激情、最富挑战精神的产品系列，XC车系为征服者而设，为崇尚探索的勇者带来现代豪华体验。