在一个以操控性为主要卖点的日系品牌4S店，李先生正在向销售员询价。他看上一款厂家指导价28万多元的进口SUV。销售员告诉他，这款车的售价将近30万元，足足比指导价高出1.5万元。这高出的1.5万元，是因为在“裸车”上加装[JiaZhuang]了行李架和导航。

　　李先生希望价格便宜点，能否不要加装[JiaZhuang]的这些东西，他觉得对他没多大用处，但得到的回复很简单：不行！

　　其实李先生的遭遇绝非个例，从经济型车、中级车到高级车，甚至很多豪华车品牌的专营店，都在新车上加装[JiaZhuang]精品[JingPin]后加价出售。而加装[JiaZhuang]的车型，无一例外是新车或热销车型。新车加装[JiaZhuang]后加价出售，美其名曰“精品[JingPin]加装[JiaZhuang]”，其实就是变相的加价。

　　揭秘———

　　加装[JiaZhuang]利润[LiRun]超过成本的数倍还不算最离谱的！

　　“新车和热销车型追捧者众多，而商品车数量有限，求大于供，本来就满足不了市场需求，只好按照市场供求关系来解决问题了。如果直接加价，有白纸黑字的厂家指导价在先，必然会引起不必要的纠纷。所以采取了这种‘精品[JingPin]加装[JiaZhuang]’的方式。”业内人士周先生透露。

　　就以上述这家日系品牌4S店为例，其经理私下问朋友：“你猜猜这加装[JiaZhuang]的成本是多少？”5000元、3000元两个答案让他感到不满意，他迫不及待地公布了答案：“不到1500元。”也就是说，加装[JiaZhuang]的那部分利润[LiRun]超过了数倍！

　　其实，这家4S店新车加装[JiaZhuang]的价格并不算多，对于利益的追求也显然不是最贪婪的。“精品[JingPin]加装[JiaZhuang]”已经成为汽车销售市场常见的现象。

　　原因———

　　车市整体利润[LiRun]越来越薄加装[JiaZhuang]成唯一“指望”

　　消费者得知“精品[JingPin]加装[JiaZhuang]”的内幕后，其愤怒是必然的，李先生与4S店砍价未果，就激动地表示要去消费者保护协会投诉。但一些4S店负责人讲，4S店也有4S店的苦衷。很多4S店加价多出来的那部分“暴利”，也已经被稀释到4S店运营的成本里去了。

　　某德系合资品牌4S店总经理称，他们店就在热销车型上“精品[JingPin]加装[JiaZhuang]”，看上去挣了很多“黑心钱”，但其实这钱根本没成为利润[LiRun]，因为店里销售的其他车型，利润[LiRun]已经被摊薄到无法支付4S店运营的成本了。

　　原来，由于今年汽车市场整体销售不好，销售压力加大，大量的库存要变成流动资金，很多车型大幅度优惠、降价就是为了急于消化库存，这些车型非但没什么利润[LiRun]，甚至是赔钱的。于是，新车就成了4S店保证利润[LiRun]的“香饽饽”。为了平衡利润[LiRun]，保证经销商利益，很多厂商也默许甚至明确支持“精品[JingPin]加装[JiaZhuang]”，部分厂家甚至对经销商分配了任务指标。“我们也是被逼出来的，尤其是最近，竞争这么激烈，不加装[JiaZhuang]的话，店都开不下去了。”这位德系品牌4S店的总经理这样解释说。 (华西)