【编者按：我国已成为全球第一大汽车[QiChe]产销国，也被公认为是全球最大且是最后一个高速增长的汽车[QiChe]市场，然而，我国汽车[QiChe]工业的实力与繁荣的市场并不相得益彰，自主品牌被埋没在百花齐放的跨国品牌中，发展相当艰难。自主创新[ChuangXin]难在哪里？国家应该怎样支持自主品牌汽车[QiChe]？作为中国[ZhongGuo]加入WTO谈判的主要成员、长期关注汽车[QiChe]产业发展的前国家部委官员，中国[ZhongGuo]欧洲经济技术合作协会会长徐秉金先生以他长期的观察思考和实际经验，与作家、记者欧阳敏先生合作完成了本系列文章。】

　　2010年，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销已达1800多万辆，其中乘用车累计生产1389.71万辆，销售1375.78万辆。但剥开世界第一产销大国的外衣，我们能拿出手的品牌有几个呢？中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业呈现在人们面前的真实面目又是什么呢？

　　北京是中国[ZhongGuo]城市乘用车保有量最多的城市，来到街头，看一看满大街的滚滚车流，你就会发现，在这些颜色各异，造型别致的车流中，美国、欧洲、日本、韩国的乘用车占到80%甚至更多，奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌却难得一见，更让人难堪的是，这些自主品牌汽车[QiChe]几乎全部集中在10万元左右的中低档车型，被人称为“低档次、低水平、低价位”的“三低”产品。客观地看，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业处于全球汽车[QiChe]产业价值链的低端，产品缺乏国际竞争力；自主开发能力和零部件研发能力薄弱，核心技术和市场为跨国公司主导；汽车[QiChe]产业集中度低导致规模效应低下；汽车[QiChe]专业人才缺乏；汽车[QiChe]产业发展的市场环境恶劣，诸侯经济与外资集团共同影响国内汽车[QiChe]产业布局，人为分割汽车[QiChe]流通市场。这些都是正在蓬勃发展的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业面临的一道道难题。

　　汽车[QiChe]产业是国家重要支柱产业，提高汽车[QiChe]产业的自主创新[ChuangXin]能力，通过自主创新[ChuangXin]掌握具有自主知识产权的核心技术，创立自己的知名品牌，建立创新[ChuangXin]型国家，提高汽车[QiChe]产业的国际竞争力具有极为重要的战略意义。

　　汽车[QiChe]产业体自主创新[ChuangXin]的提法时间不短了，奇瑞、比亚迪等企业也在努力开拓创新[ChuangXin]，但从全局看，中国[ZhongGuo]车企自主创新[ChuangXin]效果甚微。汽车[QiChe]产业自主创新[ChuangXin]为什么这么难呢？

　　回首中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业几十年来的历程，我们不得不承认一个艰涩而又让人难以接受的事实，即中国[ZhongGuo]的汽车[QiChe]工业体系是在洋人的支持与帮助下建立起来的。几十年来，仅仅以能造汽车[QiChe]为满足，政府和企业强调的都是产量，并未在自主创新[ChuangXin]上下功夫。从汽车[QiChe]企业的组织机构、人员结构、资金使用分配比例均可说明此问题。没有投入，何来产出？创新[ChuangXin]也需要社会氛围，1903年美国莱特兄弟发明飞机，飞行成功后，纽约万人空巷去迎接，美国政府立即从财政和政策上支持其投入生产，说明社会对创新[ChuangXin]者的认可程度。英国工业革命、美国上世纪初期崛起，其根本动力就是科技创新[ChuangXin]。

　　创新[ChuangXin]不能凭空而来，需要有广泛而坚实的国民经济体系和政府相关政策作支撑，反观我国汽车[QiChe]产业发展现实，可以认为，创新[ChuangXin]的国民经济体系和社会氛围尚未完全建立。

　　汽车[QiChe]产业是建立在电力、钢铁、石油、化工、机械、电子等各种现代基础工业基础之上的，没有这些基础工业体系，发展现代化的汽车[QiChe]产业就是无源之水，无本之木。

　　旧中国[ZhongGuo]，中国[ZhongGuo]没有自己的现代基础工业。上世纪之初，“洋务运动”为中国[ZhongGuo]带来了造船、冶铁、机械加工等工业项目，但那都是在洋人的设计、指挥、管理下进行的，中国[ZhongGuo]人只是充当了出资和苦力的角色。上世纪30年代，日本侵华前，中国[ZhongGuo]国民经济曾经有一个短暂的发展阶段，但那也只是在“洋人”的帮助下，建立几个工业项目，更谈不上体系建设。而夹缝中的民营经济，也仅仅只有技术含量极低的纺织、面粉、火柴、肥皂等轻工业项目，而且本小利薄，弱不禁风。

　　解放之初，毛泽东曾感叹：我们除了能磨面粉，能造桌子椅子茶碗茶壶火柴肥皂外，还能造什么呢？

　　解放后，也是在洋人(苏联)的帮助下，我们开始建立自己的基础工业体系，156个工业项目的建设，使得我们终于初步建立了自己的重化工工业基础，在这个基础上，中国[ZhongGuo]的汽车[QiChe]工业开始起步，经过艰苦努力，通过学习借鉴洋人的技术，我们制造出了解放牌、东风牌卡车、红旗牌轿车和北京吉普，但由于没有掌握核心技术，这些产品都是建立在模仿的基础上，技术水平大大落后于国际水平。改革开放几十年，国际汽车[QiChe]巨头纷纷进入中国[ZhongGuo]，世界各大汽车[QiChe]厂商在中国[ZhongGuo]都有合作伙伴，通过合资合作，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业大发展，汽车[QiChe]产销量已经跃入世界第一，但我们仍然只是充当了代工者。并未掌握设计创新[ChuangXin]的核心技术。

　　据统计，在我国汽车[QiChe]电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。中高端车所需的自动变速器78%为进口产品。汽车[QiChe]电控产品的核心技术几乎全部被跨国公司垄断，其中技术含量高、附加值高的汽车[QiChe]电控产品多由外方原配套厂商提供，2010年日本对华零部件出口，电控产品占出口零部件总份额的66%，这次日本地震造成中国[ZhongGuo]很多车企产业供应链中断而停产就充分地说明了这个问题。