决定性格的前脸

　　如果说科帕奇[PaQi]原先的造型有些中庸，这次移植了与爱唯欧异曲同工的雪佛兰全新家族化前脸后，新科[XinKe]帕奇[PaQi]的性格变得鲜明起来。也许有人不太欣赏它的“大嘴”和略微上扬的前大灯造型，但这确实提高了它在车流中的辨识度。

　　相比之下，新安[XinAn]德拉[DeLa]就让人有点失落了。如果未经工作人员详细介绍，我可能根本不会发现它在保险杠、进气格栅和雾灯等处的改变，自然也注意不到新增加的大灯清洗装置和氙气光源。不过单纯从审美角度说，它的亲和力可能比新科[XinKe]帕奇[PaQi]高一些。

　　除了车头之外，两款车的造型都维持了原有设计，车身中段和尾部轮廓有九成相似，但后保险杠和尾灯不约而同地进行了小幅度调整，并更换了新造型的轮毂，多少带来一点新鲜感。

　　内饰以改良为主

　　与旧款相比，这两款新车的车厢内部都没有[MeiYou]进行大幅改动，而且共享了电子手刹、座椅加热开关和双层储物盒等部件，但各自的特点还是比较鲜明的。

　　为了强调年轻化形象，新科[XinKe]帕奇[PaQi]的亚光银色装饰条改为仿碳纤维质地，原本美国[MeiGuo]车特有的绿色仪表背光也改为浅蓝色，更符合当今的潮流，中控台顶部屏幕和时钟周边则有较大变化。方向盘上除了常规的音响和定速巡航按键外，居然能控制空调[KongDiao]风量和吹风方向。

　　新安[XinAn]德拉[DeLa]的T形仪表台虽然与其兄弟差别不大，中央的三个圆形空调[KongDiao]出风口却带来更多新鲜感，并提供了纯黑、浅米和棕色三种内饰颜色搭配。此外，它虽然与新科[XinKe]帕奇[PaQi]同由韩国通用大宇工厂代工，内饰装配工艺和所用材料的档次却明显更胜一筹，车厢内的新车味道也淡很多。

　　品牌决定细节

　　二者的细节设计也体现出各自品牌的内涵。新安[XinAn]德拉[DeLa]的行车电脑、电动折叠后视镜、胎压监测器和握感出色的方向盘都带有鲜明的欧洲车特色，但全系却不提供GPS导航的做法实在让人费解。新科[XinKe]帕奇[PaQi]则以实惠取胜，顶配车型的价格比新安[XinAn]德拉[DeLa]的起步价还低，却多出了自动空调[KongDiao]、电加热座椅、倒车雷达、GPS等等。至于能独立开启的尾门玻璃，则是很美国[MeiGuo]化的设计。

　　对后排乘客来说，它们[TaMen]的乘坐舒适性并没有[MeiYou]明显区别。后排腿部和头部空间都比较充裕，座椅靠背可以调节倾角，地板也没有[MeiYou]妨碍活动的凸起通道，但没有[MeiYou]后排空调[KongDiao]出风口是它们[TaMen]共同的不足。相比之下，同级车中唯一提供7座版的科帕奇[PaQi]似乎实用性更高，但新安[XinAn]德拉[DeLa]却装备了近日备受关注的ISOFIX儿童座椅固定装置。左右准用户抉择的也许就是这些细节上的差异。

　　驾乘感受求同存异

　　由于这两款车都在通用汽车THETA平台上开发，底盘结构完全一样，外形尺寸和重量也相差无几，因此开起来不应该有很大差别。不过通过调整方向盘、油门和刹车踏板的重量感，以及悬架调校上的差异，新安[XinAn]德拉[DeLa]给人的感觉稍多了点硬朗、沉稳的德国味，新科[XinKe]帕奇[PaQi]则更偏向于美国[MeiGuo]化的安逸。但这仅仅是细微的差别，与典型的德国车或美国[MeiGuo]车都不太一样。

　　二者搭载了同一款2.4升发动机，输出指标完全一致，较之前增加了20千瓦，动力表现却有些差异。新科[XinKe]帕奇[PaQi]的起步很轻盈，即便满载状态下也没有[MeiYou]显得吃力。新安[XinAn]德拉[DeLa]由于油门稍重，初段动力输出有些矜持。它们[TaMen]的中后段加速比较相似，深踩油门有一定推背感，然而由于车重比同级对手多了两三百公斤，6速自动变速器的响应也不太积极，实在没什么激情可言。不过在另一方面，它们[TaMen]的车厢隔音水平都不错，油耗也不会让车主过于心痛。（记者 云鹏）