从今年2月28日品牌发布，到6月29日V80在无锡下线，上汽大通仅仅用了4个月的时间。这个从一开始就被上汽誉为和荣威一样重要的自主商用车[ShangYongChe]品牌，不仅要改变上汽“偏科”的现状，而且也承担着重振上汽商用车[ShangYongChe]的重任。

　　上汽的商用车[ShangYongChe]品牌包括南京依维柯、上海申沃、上汽依维柯红岩，独缺上汽“亲生”的自主商用车[ShangYongChe]品牌。随着近两年商用车[ShangYongChe]市场的快速发展，上汽在自主品牌商用车[ShangYongChe]领域的短板日益突出。2009年，上海汽车出资约1800万英镑，全面收购了包括MAXUS品牌在内的知识产权及技术平台，打造上汽大通品牌。

　　可以说，上汽大通的发展路径与上汽荣威几乎完全一样。先是收购英国公司的知识产权和技术平台，通过二次自主研发，打造属于上汽自主的品牌，最终完成产品布局。“首款产品V80是上汽在整合业内优势资源和欧洲先进商用车[ShangYongChe]技术的基础上，精心打造的一款国际基准商用MPV。”上汽总裁陈虹称，V80产品谱系覆盖了客车、卡车、多功能商用车[ShangYongChe]和特种改装车等领域。

　　据介绍，MAXUS大通V80四大车型系列将于今年下半年同时上市，并同步登陆国际市场，具体安排为6月底下线，8月底上市，9月底出口东盟市场，10月底出口南非市场，后续每个月还将陆续推出MAXUS大通V80系列的各种车型。上海汽车集团股份有限公司副总裁、商用车[ShangYongChe]事业部总经理肖国普表示，在“十二五”期间，上汽商用车[ShangYongChe]的产销目标将达到50万辆，其中无锡基地要担负起10万辆的任务。

　　“上汽虽然位居全国汽车销售冠军宝座，但商用车[ShangYongChe]的销量不足总销量的10%，存在‘偏科’现象。”业内人士分析，中国已成为商用车[ShangYongChe]最大的市场，从全世界范围来看，商用车[ShangYongChe]的赢利能力也要明显强于乘用车。从战略上看，大集团都必须要发展商用车[ShangYongChe]。同时，由于目前我国乘用车普遍对外资依赖度比较大，发展自主品牌商用车[ShangYongChe]，还能抵御外资政策取消的风险。

　　上汽商用车[ShangYongChe]公司总经理蓝青松介绍，上汽商用车[ShangYongChe]无锡基地落成后，两班生产，年产能可达5万辆，三班则可达7.5万辆。肖国普介绍，无锡基地一期投资达11.8亿元，建成后，在年产能5万辆的情况下，产值就将超过100亿元。“上汽商用车[ShangYongChe]公司之所以选择宽体轻客为切入点，不仅是考虑该类车型利润高，更主要是考虑宽体轻客的进入门槛较高，上汽的目标是做细分市场的领头羊。”

　　“中国的商用车[ShangYongChe]标准普遍低下，导致在外界看来，商用车[ShangYongChe]和乘用车就是初中生和大学生的差别。”蓝青松表示，上海汽车商用车[ShangYongChe]要执行和乘用车一样的标准体系，把乘用车供应链延伸到商用车[ShangYongChe]，和乘用车一样采用世界500强的大批供应商。依托于母公司的实力，上海汽车自主品牌商用车[ShangYongChe]将与荣威一样，从上海大众和上海通用调兵遣将，按乘用车的流程和精益制造体系来打造自主品牌商用车[ShangYongChe]，最终使商用车[ShangYongChe]提升到“研究生”的级别。（黄少华）