进军三四五线[WuXian]市场[ShiChang]！进军新的汽车蓝海！这个口号喊了那么多年，终于有车企迈出了坚实的步伐。上月底，市场[ShiChang]反应速较快的东风日产联合15家经销商，发布“纵横中国”项目，专门针对中小城市[ChengShi]市场[ShiChang]发力，启动对外发布了具体的实施策略。

　　对于“广大三四五线[WuXian]市场[ShiChang]是中国汽车市场[ShiChang]未来的新的增长点”这个预测，已经成为国内汽车行业的定论。然而，如何去更好的大规模挖掘这个金矿，似乎各大企业并没有更好的办法。起码在这两年，鲜见企业的大动作，更多地停留在一种循序渐进的状态。

　　可以理解，从企业的角度，网络渠道的铺盖，需要有保有量的支撑，以满足该地经营店的盈利状况，而这些城市[ChengShi]往往是市场[ShiChang]较小，无法支撑单店的经营，保有量也无法与二三线城市[ChengShi]相比。

　　今年春节期间，本人回老家过年，如果按照东风日产的市场[ShiChang]划分方法，勉强算上一个五线[WuXian]小城市[ChengShi]，一个县城没有一个乘用车品牌的销售二级网点，更不用说4S店，也没有各大品牌的售后服务点，车主如果需要购车或者保养，只能驱车到70多公里外的地级市，这严重的制约了部分消费者的购买欲望。

　　然而，中国广大的中小城市[ChengShi]，地域广阔，如果将这单个市场[ShiChang]相加，便是一个可怕的数字。所以，摆在车企面前，便是如何开拓这个市场[ShiChang]？可以说，树上的果实很诱人，但如何能获取，也就是终端网络如何覆盖？是挖掘这个广袤市场[ShiChang]必须解决的首要问题。

　　今年的汽车市场[ShiChang]，整体增速开始大幅下滑，行业不景气。这其中，一二线市场[ShiChang]的饱和将成为常态，特别是以北京为代表的一线城市[ChengShi]，开始大规模限制汽车产业发展。与之形成鲜明对比，三四五线[WuXian]城市[ChengShi]的增速以及中西部市场[ShiChang]依旧保持较高数字。

　　有行业人士这样描述，如今的一二线城市[ChengShi]就如欧美市场[ShiChang]，保有量大而增速较低；三四五线[WuXian]城市[ChengShi]如几年前的中国市场[ShiChang]，保有量低而增速较大。这就意味着，如果企业想保持较快的增长，大力度开拓四五线[WuXian]中小市场[ShiChang]，已经成为必须之举。这从东风日产总经理松元史明的话中也看出其重要性：“为实现年产销百万辆奠定基础。”

　　从这一点来看，东风日产的市场[ShiChang]反应速度是较快的，并且，东风日产可以通过自身的创意，通过所谓“都是快车”大篷车，来简化营销已经活动的成本压力。这可以说是一种创意，突破传统汽车营销的模式。

　　从看好四五线[WuXian]市场[ShiChang]，到如今东风日产的开始发力，无疑将刺激其他竞争对手跟进。可以说，在一二线市场[ShiChang]不断下滑的情况下，未来几年，中小市场[ShiChang]将成为真正的争夺战场。

　　郭小戈