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MG全新“英-中-英”模式 试水全球扩张--国家年鉴
被中国汽车[QiChe]收购了6年以后，MG终于重返欧洲。
前不久，MG6Magnette在英国[YingGuo]伯明翰的上海[ShangHai]汽车[QiChe]欧洲研发中心下线，国务院总理温家宝在他的访英之旅中专程前往参加了新车的下线仪式。
MG创造崭新模式
2011年4月12日，MG6在英国[YingGuo]正式投产。
国际专业汽车[QiChe]租赁集团安飞士欧洲成为第一个客户，在MG6上市前便订购了500台新车。安飞士欧洲还与MG英国[YingGuo]汽车[QiChe]公司签订了全球战略合作协议。
尽管上海[ShangHai]汽车[QiChe]曾明确表示，MG6在英国[YingGuo]上市只是上海[ShangHai]汽车[QiChe]在海外经营、在欧洲试水的桥头堡，但显然MG6的英国[YingGuo]之行也必须有所斩获。
第一个收获应该就是生产模式。据介绍，本次推出的MG6将是一个全新的“英国[YingGuo]产”模式，也就是“英-中-英”。MG6欧洲版的发动机、变速箱主要在上海[ShangHai]生产，在英国[YingGuo]组装，但其设计却是出自英国[YingGuo]的设计中心，同时发动机也是在英国[YingGuo]伯明翰长桥工厂制造。
“英国[YingGuo]设计，中国制造，英国[YingGuo]组装”，除迎合英国[YingGuo]消费者之外，上海[ShangHai]汽车[QiChe]也改变了一个事实——以往，都是欧美等国的汽车[QiChe]制造商在中国组装汽车[QiChe]。
五年前的伏笔
2007年4月，上海[ShangHai]汽车[QiChe]集团有限公司全面收购南京汽车[QiChe]集团并成为MG品牌的新主人。令人意外的是，在接手罗孚集团后，上海[ShangHai]汽车[QiChe]并没有解散伯明翰长桥MG工厂只是进行了裁员。现在看来，这正是上海[ShangHai]汽车[QiChe]埋下的一颗棋子。而陈志鑫也在这一年开始执掌荣威、MG业务。
在陈志鑫执掌的过程中，上海[ShangHai]汽车[QiChe]荣威与MG两大品牌在中国市场日渐提速：从最初的1.9万辆销量，到2010年已升至16万辆，拥有超过30万名荣威或MG车主，293家遍布所有省份的专营店则是2006年的4倍。在国内与合资品牌的较量中，荣威与MG成为屈指可数的两个。
但上海[ShangHai]汽车[QiChe]显然并不满足于此。2010年6月28日位于英国[YingGuo]伯明翰长桥的上海[ShangHai]汽车[QiChe]集团MG英国[YingGuo]设计中心正式揭幕，这个斥资470万英镑建成的MG英国[YingGuo]设计中心不但成为上海[ShangHai]汽车[QiChe]全球设计总部，还计划接管MG未来车型的造型设计与工程设计。
显然这一计划得到兑现。据了解，除MG6之外，目前在华销售、车型较小的MG3和上海[ShangHai]车展亮相的MG5概念车均出自该设计中心。