骐达GTS素以节油著称的日系车，在配上目前欧系车引以为傲的涡轮[WoLun]增压[ZengYa]技术后，会有怎样的表现？

　　这种日欧混搭的风格[FengGe]想必绝大多数车迷都没有感受过，因为正是东风日产骐达GTS(新一代TIIDA TURBO版)的出现，才填补了国产日系车中涡轮[WoLun]增压[ZengYa]车型的空白。也许很多人不知道，第一款涡轮[WoLun]增压[ZengYa]车型是日产研发出来的；相信还有很多人不知道，骐达GTS的表现确实超乎想象。

　　外形内饰[NaShi]撩人

　　和新骐达一样，骐达GTS也采用了Agile跃式设计[SheJi]风格[FengGe]，前后独立的双腰线、大范围镀铬设计[SheJi]的蜂窝状格栅，与烟熏镀铬前后大灯组共同勾勒出整车主要特征线。但由于配备了全新17英寸运动铝合金轮辋，散发出了更加强烈的动感与激情。

　　面对如此撩人的外形，在试驾前记者[JiZhe]还是仔细地在车内看了个究竟。首先是动感十足的酷黑内饰[NaShi]映入眼帘，骐达GTS内饰[NaShi]颜色以红、黑为主，方向盘、座椅、门板采用黑色真皮包裹，配合红色双缝线，在提升整体质感的基础上，进一步强化了车内的运动风格[FengGe]。黑色换挡杆质感十足，大小适中，手动换挡区域与其他挡位并行两列，简洁大方。

　　黑色四联仪表盘的设计[SheJi]借鉴了“公路战神”——NIISAN GT-R的风格[FengGe]，采用白色ITALIC斜体字，静静躺在表头的红色长指针在等待着油门踏板的唤醒。悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键呼应了新潮时尚的“跃”式风格[FengGe]，更适合运动车型爱好者的口味；而横跨中控的水纹曲线面板，则沿袭了日产Modern Living现代家居内饰[NaShi]风格[FengGe]设计[SheJi]理念，整体曲线如同水纹波动，动中显静。

　　除了动感十足的内饰[NaShi]设计[SheJi]外，更值得一提的是奢侈的车内空间，以至于有同行的媒体记者[JiZhe]坐在后排得意地扭了扭屁股说：“这家伙，后排空间真不比天籁小呢。”

　　动力性能惊人

　　让人满意的是，骐达GTS采用了非常爽的一键启动，轻轻按下后，中控台指示灯迅速点亮，提示你马上起程。

　　试驾首先从闹市区开始，向右打方向盘上路，马上发现方向盘助力极有质感，指向非常精准，回正力度较硬偏向欧系的风格[FengGe]。由于最初是跟队行驶，因此时速[ShiSu]就保持50公里[GongLi]左右，这时可以明显感觉到车内有着不错的静谧性和舒适感，音响的质感在十多万元的车型中也属于上乘。出于对日系车固有的认同，我们没有去计算较理想状态下骐达GTS的油耗，不过据前期试驾过的记者[JiZhe]透露，它的燃油经济性颇为出色，百公里[GongLi]油耗可以低至4.7L，这应该和与1.6涡轮[WoLun]增压[ZengYa]引擎匹配的新一代XTRONIC CVT无级变速器不无关系。

　　感受了平稳的驾驶后，最激情四射的时刻到了。活动主办方把我们带到了一段笔直的无车通行的快速路上，让我们体验一把什么叫做日产的涡轮[WoLun]增压[ZengYa]。稍有点意外的是，这时偏偏久旱逢甘雨，狂风卷积着乌云，将豌豆大的雨点泼洒下来。但是，没有关系，我根本不用把油门踩到底，骐达GTS就已经在积水的柏油路面上轻巧地起步了，随着脚底一阵阵地加油，推背感也一阵强过一阵，就像即将起飞的飞机，几秒钟后，时速[ShiSu]就已超过了100公里[GongLi]。接着踩下油门，骐达GTS嘶吼声渐渐增大，时速[ShiSu]表和转速表都铆足了劲般地向右摆，最终限于道路长度，在转速约为每分钟6000转时，记者[JiZhe]把这台1.3吨多重的小车加速到了时速[ShiSu]190公里[GongLi]。陪驾人员告诉记者[JiZhe]，在前天天晴时，有记者[JiZhe]曾驾驶手动版的骐达GTS跑出了220公里[GongLi]的极限时速[ShiSu]。

　　在试驾后的采访中，记者[JiZhe]得知，为了让骐达GTS最大达到140千瓦的动力充分发挥出来，厂家对这款车的底盘进行了精心的调校。这才让这台推背感比飞机更像飞机的小车既有了舒适的乘坐感，又保证了安全以及在接近极限状态下优异的操控性。